華北直銷(xiāo)理士蓄電池批發(fā)價(jià)

理士蓄電池在EPS應(yīng)急電源柜中的重要性

 
EPS應(yīng)急電源系統(tǒng)主要包括整流充電器、蓄電池組、逆變器、互投裝置和系統(tǒng)控制器等部分。今天來(lái)跟談?wù)勑铍姵卦贓PS內(nèi)的作用。

蓄電池等于是EPS的心臟，不管EPS系統(tǒng)內(nèi)的電路多先進(jìn)，其性能最終取決于它的電池，一旦電池失效，再好的EPS也無(wú)法提供不間斷供電。目前，市場(chǎng)上的EPS電源一般都使用免維護(hù)密封鉛酸蓄電池，由于采用陰極吸收式密封技術(shù)，克服了普通蓄電池需要定期補(bǔ)水的缺點(diǎn)，具有“免維護(hù)”、使用方便、不污染環(huán)境、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。它使用高氫過(guò)電位的板柵材料，減少了電池在存放和充電過(guò)程中的氣體分解。正極表面的超細(xì)玻璃纖維膜，阻止了活性物質(zhì)脫落，提高了電池的壽命。安全閥的使用使蓄電池很少產(chǎn)生氣體，又可使已產(chǎn)生的氧氣被負(fù)極鉛所吸收，使蓄電池?zé)o水的損失，達(dá)到了密封免維護(hù)的目的。

一般情況下，影響電池性能的主要因素是連續(xù)充電，電池連續(xù)充電大約要減少一半的使用壽命。目前上海奉開(kāi)EPS應(yīng)急電源所使用的電池是鉛酸蓄電池，請(qǐng)大家在使用過(guò)程中，定期檢查EPS電源，以保證正常運(yùn)行。

理士蓄電池高品質(zhì)多元化選擇


理士蓄電池集團(tuán)從環(huán)保UPS電池、發(fā)電儲(chǔ)能電源電池、電動(dòng)船舶動(dòng)力電池、通訊基地臺(tái)系統(tǒng)電池到節(jié)能電動(dòng)車(chē)電池，冠軍電池集團(tuán)有最完整的高品質(zhì)電池產(chǎn)品供業(yè)界選擇。
除了品質(zhì)保證之外，該集團(tuán)產(chǎn)品也結(jié)合綠能設(shè)計(jì)，讓電池除了更高的續(xù)航力，更注重環(huán)保效能。
尤其，理士公司正努力推動(dòng)自動(dòng)蓄電節(jié)能電池，不僅可以減少碳排放、節(jié)省更多電力，同時(shí)延長(zhǎng)使用時(shí)間，進(jìn)而轉(zhuǎn)投資臺(tái)湯動(dòng)力有限公司，以客制化設(shè)計(jì)滿足各領(lǐng)域需求，開(kāi)發(fā)出磷酸鋰鐵電池，成功得到工業(yè)局TES電池認(rèn)證 ，并配合TES認(rèn)證合格之電動(dòng)機(jī)車(chē)，銷(xiāo)售到臺(tái)灣及日本市場(chǎng)，并與聯(lián)合船舶設(shè)計(jì)中心共同研發(fā)多組高壓動(dòng)力型專(zhuān)用電動(dòng)(動(dòng)力)電池，配合CHDEMO充電系統(tǒng)完成配套測(cè)試，另在電動(dòng)工具剪技機(jī)之動(dòng)力源電池也外銷(xiāo)美國(guó)(北美市場(chǎng))。
蓄電池集團(tuán)近期因應(yīng)4G電信基地臺(tái)之?dāng)U展需求，亦開(kāi)發(fā)出不斷電系統(tǒng)儲(chǔ)能框架；該集團(tuán)希望透過(guò)創(chuàng)新和世界一流品質(zhì)的產(chǎn)品，來(lái)完成環(huán)境保育永續(xù)利用的課題。

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濰坊直銷(xiāo)理士蓄電池零售價(jià)

不要隨便更換充電器
各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長(zhǎng)，就必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車(chē)的速度，但除了會(huì)降低車(chē)的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。因此，不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
2、保護(hù)好充電器
一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明。很多用戶沒(méi)有看說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣，往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書(shū)看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說(shuō)明書(shū)是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車(chē)的后備箱和車(chē)筐中。特殊必須要移動(dòng)的情況下，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)賽特蓄電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電
即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng)，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，賽特蓄電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。一些早期使用手機(jī)的用戶，以為賽特蓄電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，賽特蓄電池的記憶效益沒(méi)有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，賽特蓄電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時(shí)充電
賽特蓄電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程，在12小時(shí)開(kāi)始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無(wú)能為力的，會(huì)逐步形成賽特蓄電池容量的下降，縮短了賽特蓄電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使賽特蓄電池電量處于飽滿狀態(tài)。
5、定期深放電
賽特蓄電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)賽特蓄電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車(chē)到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。賽特蓄電池在第一次欠壓保護(hù)以后，賽特蓄電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用賽特蓄電池，對(duì)賽特蓄電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)賽特蓄電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺(jué)賽特蓄電池容量有所提升。

泰安直銷(xiāo)理士蓄電池單價(jià)

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理士蓄電池容量測(cè)量的需要與困難
特定實(shí)驗(yàn)條件下的蓄電池容量，是評(píng)價(jià)蓄電池性能優(yōu)劣的重要參數(shù),也是蓄電池在定值負(fù)載下工作時(shí)間長(zhǎng)短的依據(jù)；更是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標(biāo)準(zhǔn)。之所以強(qiáng)調(diào)完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實(shí)驗(yàn)后，有一個(gè)統(tǒng)一的充電接受的起始點(diǎn)，以利于蓄電池充電過(guò)程最大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒(méi)計(jì)選用，與充電過(guò)程控制的統(tǒng)一和簡(jiǎn)單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實(shí)驗(yàn)室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應(yīng)用條件下，快速測(cè)量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來(lái)及時(shí)準(zhǔn)確判斷不同使用環(huán)境和條件下，蓄電池放電過(guò)程的終止點(diǎn)，也就是同一蓄電池放電后統(tǒng)一的充電起始點(diǎn)；
(2)用來(lái)判斷不同環(huán)境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時(shí)關(guān)斷蓄電池的充電電流，避免出現(xiàn)過(guò)充電給被充電蓄電池造成的失控?fù)p害。
例如現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測(cè)量法、蓄電池內(nèi)阻變化測(cè)量法、以及現(xiàn)在提出來(lái)的SOC測(cè)量法等，都是人們想要實(shí)現(xiàn)這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內(nèi)阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關(guān)系，只有蓄電池放電電流在時(shí)間軸上的積分，才是蓄電池的真實(shí)容量。蓄電池電壓、內(nèi)阻、與蓄電池容量的關(guān)系，即使有那么一點(diǎn)想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準(zhǔn)確把握和利用的。至于SOC測(cè)量法：通俗說(shuō)來(lái)，就是蓄電池的荷電狀態(tài)判斷法。推導(dǎo)的原始方程為：