日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱

日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-CC-21-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-33C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMPC-3-BAK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMFN-3-Y-A2W-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC-3-PT-BW-50，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-56 電磁液壓閥 TOKYO KEIKI東京計器 (原舊稱 TOKIMEC東機美) 電磁閥 ，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) C5G-825-JA-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKYO_KEIKI(東京計器) ESPP-L-H-10，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，節能，控制性能卓，越的液壓及電子產品，TOKYO KEIKI(原稱 東機美，TOKIMEC)為社會基礎設施領域。，工業機械設備－注塑機，壓鋳機，數控設備，機床，沖壓機，鍛造機，吹塑機等。，工業機械及專用車輛設備－液壓挖掘機，起重機，高空作業車，林業機械，混凝土，泵車，旋挖鉆等。東京計器株式會社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因為是濕式閥，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動部不使用密封件，所以無須擔心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉換整流器等電氣選項。，東京計器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規格參數，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kgTOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，

日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) C2G-805-JA-11，TOKYO_KEIKI(東京計器) C5G-815-JA，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP4-50-86D-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) C-KIT-FOR-P31V，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，

本文分析主要介紹了鐵路大型養路機械中的搗車，從搗車在線路養護中的作用和鐵路線路搗固作業發展的歷程以及當前搗鼓車的生產廠家及車型情況分別給予介紹，最后簡單介紹了國外最新型搗車，并總結了搗固車的發展趨勢。
論文關鍵詞：鐵路大型養路機械,搗固車,趨勢

引言

在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。其中線路石碴的搗固密實是一項極為重要的工作，現在主要靠鐵路大型養路機械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業后和運營線路維修作業，對軌道進行自動起道抄平、撥道和對道碴進行搗固夯實作業，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，使軌道線路達到線路設計標準和線路維修規則的要求，保證列車的安全運行。

發展歷程
日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，
鐵路軌道的傳統結構是有碴軌道，有碴軌道的主要特點是軌下基礎采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業上。進入20世紀60年代，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。

所謂的大型養路機械主要是相對于以前使用的小型養路機械和中型養路機械而言，鐵路線路的養護、維修、整修的大型機械設備。鐵路大型養路機械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養路機械設備具有獨立的動力裝置，可以自行也可以連掛運行，是一種高科技的復雜機械設備，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業的技術于一體，使用其維護線路后能夠滿足線路修理規范標準的要求，其系統復雜，集成性強，技術難度大，是鐵路線路的重大技術裝備。搗固車是其中非常重要的一類。

在我國的鐵路養護中搗固作業在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進了小型養路機械。在鐵路線路養護中搗固和清篩作業工人勞動強度非常大，所以線路搗固和清篩作業的小型養路機械是我國最早采用的小型養路機械種類。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運輸的發展需求。

80年代之后，我國鐵路運輸任務逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統的維修方式和手段已無法滿足鐵路運輸的要求。并且，軌道結構也日益現代化，這也要求鐵路養護工作的效率和作業質量要更高。傳統的養護手段已經不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進大型養路機械中的搗固車。

國內現狀

大型養路機械設備由于系統復雜，涉及到多中技術的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導致其他企業很難進入大型養路機械制造行業。目前國內大型養路機械生產廠商有昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司。根據資料顯示，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司在2006年占有鐵路大型養路機械約80%的市場份額，處于行業主導地位。這三家公司均生產搗固車。情況分別為：
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陜西西鐵工程機械有限公司生產的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。

DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車

襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。

昆明中鐵型養路機械集團有限公司主要品種有DCL-48連續走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。

DCL-48連續走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48連續式三枕搗固穩定車是引進PLASSER&THEURER公司最新技術生產的新一代大型養路機械，能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車（D09-32型連續式搗固車）提高30~40%，是當前國內最先進的搗固車。

發展趨勢

上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續搗固車，并設置有轉換開關，分別可以實現單枕和雙枕搗固，并且也同時能對線路進行動力穩定，其作業質量、作業效率和作業靈活性都較高。從搗車發展的歷程來看，搗固車能夠實現的功能越來越復雜，作業效率也越來越高，作業質量和操作人員的工作環境也是逐漸改善。發展的趨勢是，作業行走方式由步進式變為連續式，能夠同時搗固的枕數也在增加，作業功能向集成化發展，逐漸集搗固、穩定、配碴、整形于一體，開發出作業質量和作業效率更高的搗固車。