礦洞鏟車外形小巧大動力的臥式礦用車井下裝載機

礦井鏟車機油壓力過高的原因分析

由潤滑系的組成和工作原理可知,油泵從油底殼吸上機油并提高壓力,經過濾后壓送到零件的摩擦表面,而后從零件的配合間隙流回機油底.潤滑系壓力的產生是依靠油泵的泵油效率和機油在潤滑系內的流動阻力,如果機油泵的泵油效率減小或潤滑系的流動阻力減小,會使機油壓力減小.那么引起裝載機配件的機油泵泵油效率下降和潤滑系機油流動阻力減小的常見原因有那些呢?我們一起來看看吧.

(1)油泵磨損:油泵的齒輪工作時必然要發生磨損,如果機油內含有機械雜質時會加速其磨損進程.當磨損后,其內部泄漏量增大,所以泵油效率隨之相應降低.

(2)吸入油泵的油量減少:機油集濾器用于過濾機油中較大的機械雜質.粘附在集濾器上的機械雜質會隨使用時間的延長而增多,致使吸油的通道截面小,油泵吸入機油減少,引起潤滑系機油壓力下降,甚至不產生壓力.

(3)泄漏量大:油泵能夠產生壓力的基本原理是機油在油道內流動有阻力,如果潤滑系的油道有泄漏,限壓閥調定壓力過低或關閉不嚴、曲軸或凸輪軸頸等處因磨損配合間隙過大,都會造成潤滑系統的泄漏量增大,系統內的機油壓力會隨著泄漏量增大而相應降低.

(4)機油濾清器或冷卻器堵塞:機油濾清器的作用是進一步過濾很小的機械雜質.當使用過久后,被過濾出的機械雜質集存在濾芯上.隨著使用時間延長,濾芯外表面積存的機械雜質量增大,堵塞潤滑油流動通道,致使潤滑部位機油壓力減小.

機油冷卻器的機油管內壁粘附有機械雜質或膠質,不僅會造成機油散熱不良,同時還會使機油的流通截面減小,嚴重時會出現堵塞現象,從而導致潤滑部位機油壓力降低.

(5)機油粘度的影響:機油粘度實際是指機油流動時的內摩擦阻力的大小.機油流動時的內摩擦阻力小時,其流動性好.反之,機油流動時的內摩擦阻力大時,其流動性差,因此粘度是機油最主要的衡量指標.

機油粘度會隨機油的溫度變化而變化.機油溫度低時粘度大,溫度高時粘度小.

當機油粘度因溫度過高或其他物質的稀釋而使粘度減小,引起潤滑系泄漏量增大而壓力減小.反之,機油粘度大時流動性差而堵塞油路,也會使摩擦部位機油壓力降低.

(6)限壓閥調整不當:由限壓閥工作原理可知,限壓閥是靠平衡彈簧和球閥(或錐閥)來限制機油壓力的,使之機油壓力不超過技術文件的規定值.機油壓力超過規定值時,便克服彈簧的彈力將閥門推開使系統內泄壓;機油壓力低于彈簧彈力時,閥門在彈簧的作用下關閉.由此看來,潤滑系的機油壓力取決于彈簧彈力的大小.如果調整的彈簧彈力過小或彈簧疲勞而彈力過小時,會使系統內的機油壓力降低.

(7)機油壓力顯示裝置的影響

機油壓力顯示裝置包括機油壓力表和機油壓力傳感器,它是用來反映發動機潤滑系的機油壓力大小.如果機油壓力表或機油壓力傳咸器發生故障,反映的壓力值會失真,使之誤認為潤滑系發生了故障.

井下小鏟車起動機的拆解保養

當您的鏟車起動機出問題了且表現出按啟動開關時時靈時不靈,更換啟動繼電器之后問題依然存在.這個問題直接導致您多天都需要停車找石塊墊輪胎,然后再用起子搭接來啟動,這樣造成您的困擾.下面小編給大家講解下鏟車發動機的拆卸保養.

一、拆卸

其實發動機的馬達接線很簡單:三個接線柱,一個30常電,即為與電瓶相接的正極;一個50是與啟動繼電器相接的啟動線(最小的接線柱);還有一個C柱,就是啟動開關到電機的線.馬達外殼搭鐵要拆下電磁開關,取下之后,拆掉C柱的線,然后拆下兩個固定螺絲即可.一般是10的六角螺絲,有的是用十字螺釘固定.

在拆下電磁開關后接下來要拆后蓋,拆后蓋之前,要記得劃上記號,這個很關鍵.接下來拆掉兩個螺絲,出后蓋,定子,轉子.然后把前殼拿掉,里面就是減速齒輪和單向離合器了.單向離合器主要作用就是防止發動機啟動后反拖馬達導致馬達損壞.

二、保養

首先在軸上和齒輪上抹上黃油,增加潤滑.要注意的是齒輪上不能弄太多黃油,不然會導致馬達沒力.除了軸、齒輪,還有關鍵的地方就是軸承,撬開防塵鐵片,軸承里也要抹上黃油.其次就是磨換向器了,就是轉子的一頭和碳刷接觸的地方.用1000目的砂紙輕輕打磨,效果會很明顯.

小編在這里提醒您在裝的時候,記得打上了密封膠,可防止進水、灰塵導致馬達過早損壞.

礦道裝載機機芯為什么會裂紋?

大家都知道廈工裝載機是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設工程的土石方施工機械,它主要用于鏟裝土壤、砂石、煤炭等散狀物料,也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業.在日常的使用過程中廈工裝載機配件總會不可避免的出現一些毛病,我們只有正確分析出其原因,才能更好更快的解決問題.下面小編就為大家介紹一下裝載機機芯出現裂紋的原因有哪幾條?

裝載機機芯出現裂紋是因為內部壓力過高，就是進油正常出油不正常，壓力泄不了。有機子本身問題，但更多的是不專業的半拉子修理工或者劣質配件造成的。具體情況如下：

一、軸承不標準，用到劣質配件，比原來的長了１國毫米．這是由于目前市場上的廈工裝載機配件的質量參差不齊，一不注意就會買到劣質品．故小編提醒買家一定要到正規廠家去購買廈工裝載機配件。

二、軸承下墊片厚了．這個只要更換下面的墊片就好了。

三、殼體上的進出油閥卡死了一個，這個原因可能是原來高溫卡死的，也可能是換過的不合格殼體，殼體上的錐閥位置沒有車出倒角來，導致進油量太大，出油量太小，一般說來，只要換過殼體后炸機芯一般都出問題在這個倒角位置。

四、變速箱油冷卻器的出油端被堵死。由于原來機芯攪碎成粉末進入冷卻器后連同碎塊堵起來，油液不能泄掉導致的。同時伴隨著高溫的出現，駕駛室內會非常熱，此時萬不可去拆冷卻器下方的膠管接頭，油液濺出沾到發動機任何膠件立即燃燒，沾到皮膚直接。

五、二級輸入軸上的花鍵墊片厚了。調整：一二級渦輪總成蓋下去后應該間隙在一級輸入軸下０．３－０．５國毫米，絕對不允許超在倒角之上。

淺談臥式巷道裝載機燃油消耗的七項節油措施

輪式工程機械的燃油消耗是施工成本中的一大項。為此，首先應根據所處施工地區的氣溫選用凝點比該地區氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車輛和發動機應采取的節油措施如下：

(1)盡量減輕車輛自重。增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。

(2)盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。

施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計，但應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此，一定要修好、養好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加;若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。

(3)提高發動機壓縮比至標準值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹;使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統的阻力。濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的狀況。對于發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此，積炭是非常必要的;另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

(4)校好發動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。

(5)降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

(6)掌握經濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。此種情況下應掌握安全、油耗和車速幾方面的正確關系。以太脫拉T815汽車半負荷為例，其油耗與車速的關系是：車速為25-30km/h時，油耗最少，即在施工中，這個車速即能保證生產效率又能做到經濟合理。

(7)正確選擇潤滑油。選好潤滑油是發動機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。冬、夏季應選用不同規格和牌號的潤滑油。