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南都蓄電池裝置請求牢靠,機械在凹凸不平的路上顛簸行駛時,蓄電池不得在裝置座內上下左右竄動碰擊,蓄電池底部應墊上橡膠防震墊片,避免殼體震裂、接線頭松動和內部極板受損。除了查看裝置結實外,還要留意鏟除電池卡子發生的氧化物、硫酸鹽等。可以用凡士林在整理刮凈銹物后涂改,以防再受銹蝕。要常常查看導線接頭,保證其觸摸可靠。 常常查看電解液液面高度。


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南都蓄電池應堅持滿足電情況應加強對發電機及調節器的保護保護,及時調整發電機傳動帶的張緊度。發電機的輸出電壓應調整至13.8—14.5伏,并使充電電路工作正常;收車時應檢查南都蓄電池的存電情況,必要時及時充電,使南都蓄電池常常處于滿足電情況,以防電解液密度下降而結冰,致使殼體決裂,極板彎曲和活性物質掉落致使南都蓄電池損壞。

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從閥控式密封電池產 品構造、產品功用、基站蓄電池運用過程現場勘測情況等歸納要素來看,聯系交流局站運用 情況,閥控式密封電池在正常情況下運用 1~4 年后,其容量降低應不會這么快,形成基站 蓄電池容量降低過快、運用壽數縮短的首要原因應在于其基站運用環境以及保護有關。 形成基站蓄電池容量降低過快、運用壽數縮短的首要原因是: 基站頻頻停電、停電時刻長、停電時刻無規律,使蓄電池頻頻充放電, 依據現在蓄電池制作廠家對基站作廢蓄電池解剖情況來看,致使蓄電池壽數停止的原因在于 蓄電池負極板的硫酸鹽化,這是蓄電池早期容量衰竭(PCL)的一種典型景象。 形成蓄電池負極板發作硫酸鹽化的原因如下:基站停電頻次過高,一天內停電數次,甚 至接連停電數天,使基站蓄電池在放電后沒有足夠電的情況下又放電,蓄電池呈現欠充景象。 如接連屢次發作欠充,將形成蓄電池容量累積性虧本,則該基站的蓄電池容量將在較短時刻 內降低,其運用壽數將較快停止。通常來說,蓄電池容量降低的速度與該基站蓄電池接連欠 充的次數成一定的正比聯系。形成蓄電池容量降低的內在原因在于,電池放電后在未足夠電 的情況下又放電,正、負極在放電后生成的硫酸鉛未能別離徹底***成二氧化鉛和金屬鉛的 情況下,正、負極板又放電,使蓄電池發作欠充,接連屢次欠充,使負極板逐漸硫酸鹽化, 發作不可逆轉的結晶硫酸鉛,特別是蓄電池處于深度過放電的情況下,蓄電池負極板的硫酸 鹽化將更嚴峻,硫酸鹽化的速度將更快,形成負極板外表被屏蔽,其功用逐漸降低直至失效, 致使蓄電池運用壽數降低直至停止。