東機美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMEC

東機美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMEC東機美，TOKIMEC,應用其本身的尖端科技，為船舶港口，工程建筑，能源動力，國家防衛等眾多行業提供各類先進的裝置，設備及系統產品，對于社會生活的基礎領域里發揮著巨大作用及影響力。，節能，控制性能卓越的液壓及電子產品，，東機美，TOKIMEC，(新名稱東京計器，TOKYO_KEIKI)為社會基礎設施領域。，工業機械設備－注塑機，壓鋳機，數控設備，機床，沖壓機，鍛造機，吹塑機等。，工業機械及專用車輛設備－液壓挖掘機，起重機，高空作業車，林業機械，混凝土泵車，旋挖鉆等。，東京計器電磁閥特點：，1.特優的浸油式電磁動作設計，采用了滑閥浸于系統中的油內動作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動作下，仍可平穩無聲。，
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液壓控制臺其工作過程為：電動機帶動油泵運轉，將油箱中的油液通過溢流閥控制壓力后，經換向閥輸送到液壓分配器，然后，經油管將油輸入進千斤頂，使千斤頂中的油液從輸油管、液壓分配器，經換向閥返回油箱。每一個工作循壞，可使千斤頂帶動模板系統爬升一個行程。，，本導墻滑模方案選用YKT－36型液壓控制臺，其基本參數見下表。，，YKT系列控制臺主要技術參數，， ，，項目 單位 參數，額定工作壓力 MPA 8，流量 L/MIN 36，控制千斤頂數 只 30，外形尺寸 mm 800*700*1090，質量 Kg 280，注：1、配套千斤頂數量額定起重量為3T滾滾式千斤頂的基本參數量，如配備其他型號千斤頂，其數量可適當增減：，，3.3.4油路系統，，本滑模油路系統油管采用高壓橡膠，主油管內徑為16mm，分油管內徑為12mm，連接千斤頂的油管內徑為8mm。，，油路的布置采取分級方式，從液壓控制臺通過主油管到分油器，從分油器經分油管到分支油器，從分支油器經膠管到千斤頂。，，截止閥又叫針形閥，用于調節管路及千斤頂的液體流量，控制千斤頂的升差。設置于分油器上或千斤頂與管路連接處。，，4、滑模砼施工運輸，，用右岸廠房拌制混凝土，1臺自卸運輸車運輸，垂直運輸采用導墻下游高架門機，由臥罐入倉。滑模按每小時滑升20cm計算，每小時需混凝土5.7m3，水平垂直運輸完全滿足砼施工要求，鋼筋、預埋件材料通過汽車運輸至混凝土對罐平臺，用高架門機垂直運輸至導墻工作面。，，5、混凝土澆筑，，導墻混凝土施工配合比參數（僅供參考）如下，， ，，設計 標號 級配 配合比參數 外加劑摻量，水膠比 單位用水量（kg） 砂率（%） 粉煤灰（%），R28=C20 3 0.52 110 31 30 0.3，采用插入式振搗時不得觸動模板，鋼筋、支承桿及預埋件，插入前層混凝土深度5cm。入倉時，混凝土分層均勻澆筑，利用臥罐對稱入倉，并有計劃地利用可移動臥罐變換混凝土入倉位置，以防止結構傾斜及扭轉。論文寫作，滑模制作。，，配備2臺高壓水泵進行混凝土養護，供水管隨升隨接，

東機美 DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 日本TOKIMEC在吊架上鋪設一圈水管，上開小孔，以供養護之用。，，每次滑升后，利用吊架對墻體新滑升表面進行抹光處理。，，6、滑升，，6.1初滑，，滑模組裝完成，經調試后方可進行混凝土澆筑，第一次分層澆筑為模板高度的2/3時，即將模板提升1~2行程，觀察液壓系統和模具系統及部位的工作情況是否正常。當第一層混凝土強度達0.05~0.25MPA時，方可正常滑升。，，6.2正常滑升，，由于采用滑模施工，速度快，要求出模強度高，因此必須嚴格控制混凝土配合比，入模混凝土坍落度不得大于4cm，每次提升為20cm，一層混凝土振搗完后，打開油閥門，啟動油泵，滑升模板，滑升間隔不得超過1.5小時，以免混凝土拉裂。適合的出模混凝土強度宜控制在0.05~0.15MPA，具體出模強度由試驗測出2、4、6、8小時強度值（因氣溫而定），每天控制滑升高度，不宜大于3m。，，第一層混凝土澆筑至面板2/3高度、滑模底部混凝土達到脫模強度（0.05~0.15MPA，貫入阻力0.5~0.35MPA）時進行初升，先將模板提升1~2個行程（3~6cm），觀察液壓系統、模具系統各部位工作情況是否正常，一切正常后轉入正常滑升。正常滑升時，每次提升高度與分層高度一致，定為30cm，每次滑升的間隔時間不大于1.5小時，氣溫很高時，為減少混凝土與模板的粘結力，以免混凝土拉裂，