賽特蓄電池BT-MSE-1000泉州批發(fā)價

賽特蓄電池為數(shù)據(jù)中心最優(yōu)化節(jié)能措施
 我國現(xiàn)有的大部分數(shù)據(jù)中心的耗電嚴重,降低PUE值勢在必行。文中提出了7種常態(tài)節(jié)能方案,可以提高數(shù)據(jù)中心機房的電能使用效率,從而降低PUE值。
數(shù)據(jù)中心風(fēng)冷卻的常態(tài)節(jié)能措施主要采取降低機房散熱所消耗的電能，提高數(shù)據(jù)中心機房的電源使用效率，從而降低IDC的PUE值。
目前主要有7種常態(tài)節(jié)能措施：

（1）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)冷通道，并配置下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)。

（2）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)熱通道，并配置下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)。

（3）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)專用風(fēng)冷式精密空調(diào)冷風(fēng)和熱風(fēng)管道，對機柜進行全密封強制散熱。

（4）在數(shù)據(jù)中心機房中使用下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)和智能送風(fēng)機柜，將機房冷風(fēng)凈壓倉的冷風(fēng)直接送入機柜。

（5）在數(shù)據(jù)中心機房采用大型水冷式機房精密空調(diào)。

（6）在數(shù)據(jù)中心機房建設(shè)專用大型水冷式機房精密空調(diào)和芯片冷卻管道，直接給IT設(shè)備芯片散熱。

（7）在數(shù)據(jù)中心機房采用機房風(fēng)冷式精密空調(diào)+大型新風(fēng)機1：1配置。

從以上任一種類IDC常態(tài)節(jié)能措施分析來看，都并非最佳方案。具體分析如下：

從冷源方面說，第1、2、3、4種均都是采用機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)作為冷源，第5、6種采用水冷式精密空調(diào)，第7種采用風(fēng)冷式精密空調(diào)或自然冷風(fēng)和水模。

使用風(fēng)冷式精密空調(diào)在節(jié)約電能上主要依靠空調(diào)的制冷能效比，能效比在3-4之間，節(jié)能方面有限；使用水冷式精密空調(diào)，能效比最大能達到6，一般在4以上；使用自然風(fēng)的新風(fēng)節(jié)系統(tǒng)時，最大能效比可達12。

機房設(shè)備制冷效果第1、2、5、7種都采用冷風(fēng)源被動平均分布散熱，要求整個機房的發(fā)熱量布局要非常均衡，否則可能出現(xiàn)機房冷熱不均，單相機柜局部過熱的問題。

第3種采用主動大風(fēng)量強制散熱，每個機柜熱出風(fēng)管道都配有風(fēng)機，散熱效果好，容易出現(xiàn)過度制冷，風(fēng)機也需要消耗一定的電能。

第4種采用主要設(shè)備機柜進風(fēng)口配置變速風(fēng)機，動態(tài)給機柜提供冷風(fēng)，較好解決局部單個機柜過熱和機柜內(nèi)熱負荷突然增大的問題，將機房內(nèi)溫度提高到空調(diào)的回風(fēng)溫度，但機柜的深度比普通機柜深度要大100㎡，風(fēng)機需要消耗電能。

第6種采用精準散熱，主芯片散熱效果好，但電源、硬盤等部件需精準散熱不容易實施，需要服務(wù)器產(chǎn)商支持。

機房設(shè)備散熱建設(shè)難易成度第1、2、4、7種比較接近，比傳統(tǒng)下送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)略微復(fù)雜一點，容易實施，成本相差也不大。

第3種，需要對機柜前后門進行密封，實施困難，風(fēng)管建設(shè)比較多，對機房的整體布局有影響，需要非常細致的規(guī)劃和設(shè)計，成本相對要高一些。

第5種，水冷空調(diào)的建設(shè)門檻較高，比較適用于大型的機房，空調(diào)設(shè)備比風(fēng)冷式精密空調(diào)要復(fù)雜，成本相對要高一些，運行也需要專業(yè)維護人員。

第6種，空調(diào)部份和第5種一樣，但是分支制冷管道方面，會相對復(fù)雜很多，要非常了解服務(wù)器產(chǎn)商等設(shè)備的結(jié)構(gòu)，甚至于需要它們的支持，成本方面相對會高出一部份。

賽特蓄電池立足電池市場 促進產(chǎn)業(yè)升級
 我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，賽特蓄電池集團相關(guān)負責(zé)人王海強對此持不同意見。他認為，我國鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來較長的一段時間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。
    消費稅倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)
    日前，國家財政部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅；自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”業(yè)內(nèi)人士表示，對于鉛酸電池行業(yè)來說，雖然市場較大，但一直處于微利的狀態(tài)，征收消費稅，無疑會增加鉛酸電池的生產(chǎn)成本，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新及環(huán)保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受較大打擊。
    “任何事物都要一分為二地看待，對鉛酸蓄電池征收消費稅也是如此”歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池已發(fā)展成為日用消費品，技術(shù)和工藝已相當(dāng)成熟，市場地位相對穩(wěn)定。然而，正是因為鉛酸電池市場相對穩(wěn)定，導(dǎo)致行業(yè)和企業(yè)對鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術(shù)、新工藝的研發(fā)方面。隨著4%消費稅的征收，鉛酸電池企業(yè)的利潤將變得更低，這也將會倒逼企業(yè)加快對新技術(shù)、新工藝的開發(fā)和利用，從而生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品，通過提升企業(yè)綜合品質(zhì)立足市場。隨著行業(yè)準入門檻不斷提高，較難有新進入者，中小企業(yè)將大規(guī)模被淘汰，而具有規(guī)模、環(huán)保優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將從中受益，市場集中度不斷提升，整個行業(yè)有望呈現(xiàn)“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”。同時，王海強建議，鉛酸電池消費稅應(yīng)取之于鉛酸行業(yè)用之于鉛酸行業(yè)，國家應(yīng)支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大最強，扶持企業(yè)在新技術(shù)、新工藝以及環(huán)保領(lǐng)域的投入。因此，從另一個角度來說，征收消費稅將倒逼鉛酸電池行業(yè)重新洗牌，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
    
    近年來，新能源車在國家政策的扶持下，發(fā)展越來越迅速，動力電池“鋰電化”的程度也越來越高，因此，關(guān)于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說，在不久的將來，鉛酸電池將會被鋰電池取而代之。對此，王海強認為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細分市場，相互之間不可替代，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
    第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對優(yōu)勢。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池。基于汽車市場的巨大增長空間，未來鉛酸電池在汽車啟停領(lǐng)域仍將保持較高的增長。
    第二，受成本制約，在電動車領(lǐng)域，鉛酸電池的市場接受程度更高。近年來，電動車市場受國家政策影響而發(fā)展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對較高，在同等系列同等配置的電動汽車中，鋰電池包的價格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過程中仍保有近三分之一的市場價值，其中，鉛元素的有效回收率能達到99%以上，重復(fù)利用率高。因此，對于電動自行車、電動摩托車及低速電動車來說，鉛酸電池市場接受程度更高。
    第三，在固定型、大功率的儲能領(lǐng)域、通訊領(lǐng)域，鉛酸電池短期內(nèi)不可替代。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛蓄電池是當(dāng)前通信電源中應(yīng)用最為廣泛的儲能電池，從運營商的采購數(shù)據(jù)來看，在今后一段時間內(nèi)，具有良好性價比的鉛蓄電池仍將是通信電源領(lǐng)域使用最廣泛的電池技術(shù)，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動。
   賽特蓄電池認為目前，鉛酸電池和鋰電池應(yīng)是互補、共存的關(guān)系，在短期內(nèi)，二者是非競爭關(guān)系，沒有 “誰取代誰”的問題。他表示，不可否認，“鋰電化”是未來的發(fā)展趨勢。但是，隨著鉛酸電池新技術(shù)、新工藝的采用，尤其實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)線后，賽特蓄電池成本將大大降低，環(huán)保系數(shù)也相對提高，產(chǎn)品性能也得以提升,市場占有率有望保持穩(wěn)定增長。

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賽特蓄電池常規(guī)測試
1.過載能力
技術(shù)指標：國標為120%過載時間10mim。
150%過載時間60s。
測試方法：分別用線性負載和非線性負載兩種方法測量。
過載特性是用戶極為關(guān)心，也是衡量UPS電源的一項重要指標。過載測試主要是檢驗UPS整機的過載能力，保證即使運行中出現(xiàn)過負載現(xiàn)象時，UPS也能維持一定時間而不損壞設(shè)備。過載試驗必須按設(shè)備指標測試，并且要在25℃以內(nèi)的室溫下進行。
2.蓄電池放電試驗
蓄電池放電試驗主要是檢驗蓄電池的性能。在做放電試驗時，一是要記錄放電時間，應(yīng)滿足電源的后備時間;二是要觀測放電時的輸出電壓及放電保護值。一般情況下，在直流電壓變化15%時，在100%負載情況下，UPS電源輸出電壓變化為2%，可以滿足負載對供電的要求。當(dāng)市電中斷改由蓄電池供電時，蓄電池電壓不能保持恒定，所以逆變器應(yīng)具有適應(yīng)直流電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化的能力。由于各UPS的直流電壓不一樣，所以直流欠壓告警值和直流欠壓關(guān)機值也不一樣，要根據(jù)UPS說明書來進行調(diào)整;三是要檢查是否有落后電池;四是要測量蓄電池的過橋壓降(一般為≤9mV)。如果UPS蓄電池過橋壓降大，就應(yīng)該再并聯(lián)上一條過橋，或增加過橋的截面積。
放電試驗前必須對蓄電池進行連續(xù)24h的不間斷充電。
3.浮充電壓的調(diào)整與設(shè)置
對于以下的蓄電池組，它們所需的浮充電壓分別為:
30×12V蓄電池組為405V
32×12V蓄電池組為432V
33×12V蓄電池組為445V
35×12V蓄電池組為473V
40×12V蓄電池組為540V
48×12V蓄電池組為649V
4.輸入電壓過壓、欠壓保護測試
技術(shù)指標：大功率UPS國標為380V(1-15%)～380V(1+10%)。
測試方法：用TNSGA-35/0.5型感應(yīng)自動調(diào)壓器調(diào)節(jié)輸入電壓，當(dāng)輸入電壓超過范圍時應(yīng)報警，并轉(zhuǎn)換到蓄電池供電，整流器自動關(guān)閉;當(dāng)輸入電壓恢復(fù)到額定允許范圍內(nèi)時，設(shè)備應(yīng)自動恢復(fù)運行，即蓄電池自動解除，轉(zhuǎn)為由市電運行。在蓄電池自動投入和解除的過程中，UPS輸出電壓波形應(yīng)無變化。注意，此項測試一定要保證接線正確，特別是相序必須接對。另外，有的UPS在市電超過+10%范圍時，只有報警，而無蓄電池自動投入的性能，只要當(dāng)市電低于-15%范圍時，才有蓄電池自動投入的功能。而有的UPS則是在市電超過-15%~+10%的范圍時，都有蓄電池自動投入的功能，測試時請注意這一點。 

賽特蓄電池BT-MSE-800長春批發(fā)價

基本常識告訴我們，任何科學(xué)理論的正確立論，都應(yīng)有一個穩(wěn)定的客觀標準。并能長期接受實驗、使用和時間的驗證。蓄電池的出廠標注容量值分明是一個隨使用條件、環(huán)境和時間不斷變化的不穩(wěn)定參數(shù)。用這樣一個參數(shù)作蓄電池充電的長期標準，顯然是違背科學(xué)常理的錯誤做法．
上述蓄電池允電標準的迷失，產(chǎn)生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時也要影響到蓄電池的研究、設(shè)計與制造思路。現(xiàn)在廣泛使用的這套傳統(tǒng)的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統(tǒng)的復(fù)雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統(tǒng)認識論與方法的局限，才導(dǎo)致今天蓄電池的使用長期出現(xiàn)熱失控等無法解決的問題。只有跳出傳統(tǒng)充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內(nèi)在規(guī)律，從中找出產(chǎn)生問題的原因，針對原因采取合適的措施，才會使蓄電池使用中出現(xiàn)的問題，獲得真正的解決。