賽特蓄電池BT-MSE-1000泉州批發(fā)價

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賽特蓄電池為數(shù)據(jù)中心最優(yōu)化節(jié)能措施
 我國現(xiàn)有的大部分數(shù)據(jù)中心的耗電嚴重,降低PUE值勢在必行。文中提出了7種常態(tài)節(jié)能方案,可以提高數(shù)據(jù)中心機房的電能使用效率,從而降低PUE值。
數(shù)據(jù)中心風冷卻的常態(tài)節(jié)能措施主要采取降低機房散熱所消耗的電能，提高數(shù)據(jù)中心機房的電源使用效率，從而降低IDC的PUE值。
目前主要有7種常態(tài)節(jié)能措施：

（1）在數(shù)據(jù)中心機房中建設冷通道，并配置下送風機房專用風冷式精密空調。

（2）在數(shù)據(jù)中心機房中建設熱通道，并配置下送風機房專用風冷式精密空調。

（3）在數(shù)據(jù)中心機房中建設專用風冷式精密空調冷風和熱風管道，對機柜進行全密封強制散熱。

（4）在數(shù)據(jù)中心機房中使用下送風機房專用風冷式精密空調和智能送風機柜，將機房冷風凈壓倉的冷風直接送入機柜。

（5）在數(shù)據(jù)中心機房采用大型水冷式機房精密空調。

（6）在數(shù)據(jù)中心機房建設專用大型水冷式機房精密空調和芯片冷卻管道，直接給IT設備芯片散熱。

（7）在數(shù)據(jù)中心機房采用機房風冷式精密空調+大型新風機1：1配置。

從以上任一種類IDC常態(tài)節(jié)能措施分析來看，都并非最佳方案。具體分析如下：

從冷源方面說，第1、2、3、4種均都是采用機房專用風冷式精密空調作為冷源，第5、6種采用水冷式精密空調，第7種采用風冷式精密空調或自然冷風和水模。

使用風冷式精密空調在節(jié)約電能上主要依靠空調的制冷能效比，能效比在3-4之間，節(jié)能方面有限；使用水冷式精密空調，能效比最大能達到6，一般在4以上；使用自然風的新風節(jié)系統(tǒng)時，最大能效比可達12。

機房設備制冷效果第1、2、5、7種都采用冷風源被動平均分布散熱，要求整個機房的發(fā)熱量布局要非常均衡，否則可能出現(xiàn)機房冷熱不均，單相機柜局部過熱的問題。

第3種采用主動大風量強制散熱，每個機柜熱出風管道都配有風機，散熱效果好，容易出現(xiàn)過度制冷，風機也需要消耗一定的電能。

第4種采用主要設備機柜進風口配置變速風機，動態(tài)給機柜提供冷風，較好解決局部單個機柜過熱和機柜內熱負荷突然增大的問題，將機房內溫度提高到空調的回風溫度，但機柜的深度比普通機柜深度要大100㎡，風機需要消耗電能。

第6種采用精準散熱，主芯片散熱效果好，但電源、硬盤等部件需精準散熱不容易實施，需要服務器產(chǎn)商支持。

機房設備散熱建設難易成度第1、2、4、7種比較接近，比傳統(tǒng)下送風空調系統(tǒng)略微復雜一點，容易實施，成本相差也不大。

第3種，需要對機柜前后門進行密封，實施困難，風管建設比較多，對機房的整體布局有影響，需要非常細致的規(guī)劃和設計，成本相對要高一些。

第5種，水冷空調的建設門檻較高，比較適用于大型的機房，空調設備比風冷式精密空調要復雜，成本相對要高一些，運行也需要專業(yè)維護人員。

第6種，空調部份和第5種一樣，但是分支制冷管道方面，會相對復雜很多，要非常了解服務器產(chǎn)商等設備的結構，甚至于需要它們的支持，成本方面相對會高出一部份。

賽特蓄電池立足電池市場 促進產(chǎn)業(yè)升級
 我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，賽特蓄電池集團相關負責人王海強對此持不同意見。他認為，我國鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢領域內仍占主導，未來較長的一段時間內，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。
    消費稅倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質
    日前，國家財政部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅；自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”業(yè)內人士表示，對于鉛酸電池行業(yè)來說，雖然市場較大，但一直處于微利的狀態(tài)，征收消費稅，無疑會增加鉛酸電池的生產(chǎn)成本，企業(yè)的技術創(chuàng)新、工藝革新及環(huán)保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受較大打擊。
    “任何事物都要一分為二地看待，對鉛酸蓄電池征收消費稅也是如此”歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池已發(fā)展成為日用消費品，技術和工藝已相當成熟，市場地位相對穩(wěn)定。然而，正是因為鉛酸電池市場相對穩(wěn)定，導致行業(yè)和企業(yè)對鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術、新工藝的研發(fā)方面。隨著4%消費稅的征收，鉛酸電池企業(yè)的利潤將變得更低，這也將會倒逼企業(yè)加快對新技術、新工藝的開發(fā)和利用，從而生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品，通過提升企業(yè)綜合品質立足市場。隨著行業(yè)準入門檻不斷提高，較難有新進入者，中小企業(yè)將大規(guī)模被淘汰，而具有規(guī)模、環(huán)保優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將從中受益，市場集中度不斷提升，整個行業(yè)有望呈現(xiàn)“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應”。同時，王海強建議，鉛酸電池消費稅應取之于鉛酸行業(yè)用之于鉛酸行業(yè)，國家應支持優(yōu)質企業(yè)做大最強，扶持企業(yè)在新技術、新工藝以及環(huán)保領域的投入。因此，從另一個角度來說，征收消費稅將倒逼鉛酸電池行業(yè)重新洗牌，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
    
    近年來，新能源車在國家政策的扶持下，發(fā)展越來越迅速，動力電池“鋰電化”的程度也越來越高，因此，關于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說，在不久的將來，鉛酸電池將會被鋰電池取而代之。對此，王海強認為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細分市場，相互之間不可替代，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
    第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對優(yōu)勢。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池。基于汽車市場的巨大增長空間，未來鉛酸電池在汽車啟停領域仍將保持較高的增長。
    第二，受成本制約，在電動車領域，鉛酸電池的市場接受程度更高。近年來，電動車市場受國家政策影響而發(fā)展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對較高，在同等系列同等配置的電動汽車中，鋰電池包的價格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過程中仍保有近三分之一的市場價值，其中，鉛元素的有效回收率能達到99%以上，重復利用率高。因此，對于電動自行車、電動摩托車及低速電動車來說，鉛酸電池市場接受程度更高。
    第三，在固定型、大功率的儲能領域、通訊領域，鉛酸電池短期內不可替代。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，鉛蓄電池是當前通信電源中應用最為廣泛的儲能電池，從運營商的采購數(shù)據(jù)來看，在今后一段時間內，具有良好性價比的鉛蓄電池仍將是通信電源領域使用最廣泛的電池技術，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動。
   賽特蓄電池認為目前，鉛酸電池和鋰電池應是互補、共存的關系，在短期內，二者是非競爭關系，沒有 “誰取代誰”的問題。他表示，不可否認，“鋰電化”是未來的發(fā)展趨勢。但是，隨著鉛酸電池新技術、新工藝的采用，尤其實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)線后，賽特蓄電池成本將大大降低，環(huán)保系數(shù)也相對提高，產(chǎn)品性能也得以提升,市場占有率有望保持穩(wěn)定增長。

賽特蓄電池BT-MSE-1000泉州批發(fā)價

賽特蓄電池常規(guī)測試
1.過載能力
技術指標：國標為120%過載時間10mim。
150%過載時間60s。
測試方法：分別用線性負載和非線性負載兩種方法測量。
過載特性是用戶極為關心，也是衡量UPS電源的一項重要指標。過載測試主要是檢驗UPS整機的過載能力，保證即使運行中出現(xiàn)過負載現(xiàn)象時，UPS也能維持一定時間而不損壞設備。過載試驗必須按設備指標測試，并且要在25℃以內的室溫下進行。
2.蓄電池放電試驗
蓄電池放電試驗主要是檢驗蓄電池的性能。在做放電試驗時，一是要記錄放電時間，應滿足電源的后備時間;二是要觀測放電時的輸出電壓及放電保護值。一般情況下，在直流電壓變化15%時，在100%負載情況下，UPS電源輸出電壓變化為2%，可以滿足負載對供電的要求。當市電中斷改由蓄電池供電時，蓄電池電壓不能保持恒定，所以逆變器應具有適應直流電壓在規(guī)定范圍內變化的能力。由于各UPS的直流電壓不一樣，所以直流欠壓告警值和直流欠壓關機值也不一樣，要根據(jù)UPS說明書來進行調整;三是要檢查是否有落后電池;四是要測量蓄電池的過橋壓降(一般為≤9mV)。如果UPS蓄電池過橋壓降大，就應該再并聯(lián)上一條過橋，或增加過橋的截面積。
放電試驗前必須對蓄電池進行連續(xù)24h的不間斷充電。
3.浮充電壓的調整與設置
對于以下的蓄電池組，它們所需的浮充電壓分別為:
30×12V蓄電池組為405V
32×12V蓄電池組為432V
33×12V蓄電池組為445V
35×12V蓄電池組為473V
40×12V蓄電池組為540V
48×12V蓄電池組為649V
4.輸入電壓過壓、欠壓保護測試
技術指標：大功率UPS國標為380V(1-15%)～380V(1+10%)。
測試方法：用TNSGA-35/0.5型感應自動調壓器調節(jié)輸入電壓，當輸入電壓超過范圍時應報警，并轉換到蓄電池供電，整流器自動關閉;當輸入電壓恢復到額定允許范圍內時，設備應自動恢復運行，即蓄電池自動解除，轉為由市電運行。在蓄電池自動投入和解除的過程中，UPS輸出電壓波形應無變化。注意，此項測試一定要保證接線正確，特別是相序必須接對。另外，有的UPS在市電超過+10%范圍時，只有報警，而無蓄電池自動投入的性能，只要當市電低于-15%范圍時，才有蓄電池自動投入的功能。而有的UPS則是在市電超過-15%~+10%的范圍時，都有蓄電池自動投入的功能，測試時請注意這一點。 

賽特蓄電池BT-MSE-800長春批發(fā)價

基本常識告訴我們，任何科學理論的正確立論，都應有一個穩(wěn)定的客觀標準。并能長期接受實驗、使用和時間的驗證。蓄電池的出廠標注容量值分明是一個隨使用條件、環(huán)境和時間不斷變化的不穩(wěn)定參數(shù)。用這樣一個參數(shù)作蓄電池充電的長期標準，顯然是違背科學常理的錯誤做法．
上述蓄電池允電標準的迷失，產(chǎn)生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時也要影響到蓄電池的研究、設計與制造思路。現(xiàn)在廣泛使用的這套傳統(tǒng)的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統(tǒng)的復雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統(tǒng)認識論與方法的局限，才導致今天蓄電池的使用長期出現(xiàn)熱失控等無法解決的問題。只有跳出傳統(tǒng)充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內在規(guī)律，從中找出產(chǎn)生問題的原因，針對原因采取合適的措施，才會使蓄電池使用中出現(xiàn)的問題，獲得真正的解決。