威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS

威格士VICKERS葉片雙聯(lián)泵特征和優(yōu)點

 使用故障模擬裝置的時為避免大流量的沖擊，需要飛機(jī)在平飛狀態(tài)下保持飛機(jī)最小操作，保持系統(tǒng)最小供油的情況下啟動轉(zhuǎn)換閥。，，3.2 系統(tǒng)故障模擬的原理，，電動泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關(guān)，將其置于OFF即可實現(xiàn)ACMP的故障模擬。，，同時關(guān)閉ACMP和啟動EDP故障模擬裝置及實現(xiàn)單套液壓系統(tǒng)故障模擬。同時模擬兩套液壓系統(tǒng)故障即可實現(xiàn)兩套液壓系統(tǒng)組合故障模擬。，，3.3 用電量分析，，在故障改裝中需要加裝的兩個二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個閥在30VDC時的最大電流為0.75A，兩個閥總的最大電流需求為1.5A。機(jī)上重要匯流條的備用能力足夠。但是考慮最大可能減少電路改裝對飛機(jī)安全的影響，故擬在進(jìn)行該項改裝時使用單獨配置的電源。，，3.4 重量重心變化分析，，故障改裝加裝的兩個二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個重量為1.9LBS，兩個閥總重為3.8LBS。兩套支架、管路的重量不超過2kg。該部分重量集中在后設(shè)備艙中部左、右側(cè)；加裝的電路由后設(shè)備艙中部到駕駛艙中控臺，電路的限制電流為5A，按兩套系統(tǒng)總重量約為12kg。該重量均勻分布。電路和油路改裝的重量對飛機(jī)重量重心的影響極小。，，4 試飛風(fēng)險分析，，4.1 油泵性能風(fēng)險，，飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵為

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS定壓變量泵（現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓泵均采用的是定壓變量泵）。該泵在巡航轉(zhuǎn)速時保持3000±100Psi的輸出壓力的同時根據(jù)用戶的需求改變所提供的輸出油量，發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的輸出流量為0～21GPM。即該泵保持3000Psi壓力的同時可以不輸出液壓流量。，，定壓變量泵在飛機(jī)上使用的時候，地面狀態(tài)下，沒有用戶動作，其流量輸出僅用于液壓用戶伺服閥的靜態(tài)流量，如3#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于4500CCPM。1#2#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于5400CCPM。在空中穩(wěn)定飛行的時候，飛控用戶處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，由于動作最小，用戶流量需求不大。根據(jù)EDP設(shè)計規(guī)范，當(dāng)流量增加或減少的時候油泵將在0.05s的時間內(nèi)做出響應(yīng)。因此，當(dāng)使用故障模擬裝置切斷油泵供油的時，油泵將在0.05s內(nèi)停止對用戶供油；在關(guān)閉故障模擬裝置時，油泵將在0.05s內(nèi)開始恢復(fù)對用戶供油。，，泵超壓主要是由于調(diào)壓裝置節(jié)流孔堵塞導(dǎo)致。該（下轉(zhuǎn)第24頁）（上接第13頁）液壓泵發(fā)生斜盤卡死導(dǎo)致大流量故障的概率為2.86*10-7，故障發(fā)生的概率較小。根據(jù)FMEA分析，發(fā)生EDP斜盤角不能調(diào)至0度的故障（超壓故障）的危害等級為IV級。，，EDP出口管路上設(shè)置有壓力測點，用于監(jiān)測EDP出口壓力的狀態(tài)。當(dāng)EDP出現(xiàn)故障時，可以及時通報飛行員采取措施進(jìn)行處置。使得超壓故障可知可控。