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【摘要】液壓系統故障試飛是民用飛機適航驗證的重要科目，本文介紹了一種在飛機上模擬液壓系統故障的裝置及其實現方法，并對試飛風險進行簡要分析。，論文關鍵詞：民用飛機,液壓系統,故障模擬,試飛，，現代民用飛機液壓系統是典型的多余度、大功率的復雜綜合系統，為保證的可靠工作，大都采用多余度設計，有2套或3套甚至更多套獨立的系統，并且系統間可以相互進行能源轉換，以保證飛機液壓系統的可靠工作。而且大多飛機設計有輔助系統，以保證在應急情況下一些主要操作系統可以工作，保證飛機安全落地。，，根據民航適航標準規定，對于飛機系統可能存在的失效情況，必須通過分析，必要時通過適當的地面、飛行或模擬器試驗來表明發生任何妨礙飛機繼續安全飛行與著陸的失效狀態的概率極不可能。，，對于液壓系統，需通過分析和試驗表明，在所有可能發生的故障狀態下，影響飛機安全飛行的概率極不可能。液壓系統故障試飛需要模擬可能發生的故障狀態，本文介紹了一種基于飛機和液壓用戶安全性要求的、用于液壓系統故障試飛的發動機驅動泵（EDP）故障模擬閥設計。，，1 條款分析，，CCAR 25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）條款要求液壓系統進行失效條件下模擬試驗，驗證液壓系統的安全性。CCAR25.671（d）條款要求飛機在所有發動機失效的情況下是可控的。因此，需要對可能發生液壓系統故障情況進行試飛驗證。，，2 液壓系統的原理及方案，，1#系統的壓力由一臺左發動機驅動泵及一臺與其并聯作備用的交流電動泵產生。，，2#系統的壓力由一臺右發動機驅動泵及一臺與其并聯作備用的交流電動泵產生。，，3#系統正常工作及應急工作時均只使用一臺電動泵，另一臺作

威格士葉片泵 35V-21A-1C-22R 現貨美國VICKERS備用，這兩臺電動泵可互為備用。當出現雙發失效時候，3#系統電動泵改由沖壓空氣渦輪（RAT）供電。此時，先接通主電動泵的卸荷閥，在RAT啟動正常供電后，卸荷閥關閉，主電動泵啟動供壓。RAT啟動期間對液壓源的需求由3#系統蓄壓器提供。，，在1#與2#液壓能源系統之間設置一個1#系統向2#系統進行壓力轉換的單向能源轉換裝置。該裝置主要用于起飛著陸階段收放起落架時增大2#系統流量用。，，3 故障模擬方法，，3.1 發動驅動泵故障模擬的原理，，故障模擬裝置的連接和工作原理如圖1所示。，，在EDP供壓管路上加裝二位三通轉換閥，在常開位置接通EDP和壓力油濾管路。使故障模擬裝置在斷電狀態下保持系統正常工作；在駕駛艙加裝控制開關，當該開關合上供電時，二位電磁閥轉換，EDP供油管路斷開——EDP斜盤自動轉到0度——EDP的油量輸出為零。此時，由于壓力管路關閉，將沒有液壓油（壓力、流量）提供給系統及用戶，該狀態模擬了EDP故障的狀態。當關閉控制開關，二位三通轉換閥回到常開位置，EDP向系統的管路接通，供油供壓恢復。，，由于恢復供壓的時候油泵的流量輸出為零，同時液壓蓄壓器的壓力已經降低到1800Psi，電子商務概論論文系統壓力低于1800Psi，EDP恢復供壓時候需要將對系統和蓄壓器逐步充壓。因此油路的突然開啟不會產生對系統的壓力沖擊。