本公司座落于西安市曲江新區雁南五路以南融僑曲江觀邸4-104，環境優美、硬件設施齊全、人性化的管理制度，自2013

-04-28成立以來本著“質量為上、客戶至上”的經營理念，依著“薄利多銷、誠信雙贏”的策略，從事精密空調的專業化

生產銷售，產品主要銷往陜西西安各地，實惠供貨，質量保證。

請繼續查看以下，恒溫恒濕空調總代理，灞橋海瑞弗空調，新城海瑞弗精密空調的信息

華為精密空調
就世界上汽車空調技術發展的歷史來看，其發展的速度也是驚人的。1927年就誕生了較為簡單的汽車空調裝置，它只承擔冬季向乘員供暖和為擋風玻璃除霜的任務。直到1940年，由美國Packard公司生產出第一臺裝有制冷機的轎車。1954年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設備安裝在美國Nash牌小汽車上。1964年，在Cadillac轎車中出現了第一臺自動控溫的汽車空調。1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調系統，實現了數字顯示和最佳控制，標志著汽車空調已進入生產第四代產品的階段。汽車空調技術發展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷，采暖，通風換氣，除霜（霧），空氣凈化等。
我國汽車空調起步較晚，1971年才開始在長春第一汽車制造廠的紅旗牌轎車上安裝仿制的第一臺汽車空調器，可以說在20世紀70年代以前我國汽車空調行業幾乎是空白。70年代末80年代初，上海牌轎車安裝上日產的汽車空調器標志著國內汽車空調已真正起步。據中國制冷空調工業協會汽車空調工作委員會的調查統計，1993年全國主要汽車空調廠家已達18家，其中有11家是兩器生產廠，7家是壓縮機生產廠，另外還有20多家配套企業，盡管前期發展中存在某些問題，但是現在全國已基本形成門類齊全，大、中、小配套的汽車空調生產體系，具備了每年可生產轎車空調250—300萬臺，中型車空調10萬臺，大客車空調10萬臺的生產能力。不僅能完全滿足我國汽車工業生產發展的需要，而且還有部分企業具備了進入國際市場的能力。到1998年，全國汽車空調年產量已有70萬臺左右，總產值近60億元。如今，我國汽車持有量已達到2000萬輛，汽車年產量可達260—300萬輛，汽車空調市場已有了廣闊的發展前景。
隨著我國城市建設的發展和人們生活水平的提高，人們對城市客車提出了越來越高得要求，近年來我國中高檔城市空調客車的市場需求越來越大。 有關調查結果表明，有60%的市民認為，普通公共汽車將被空調客車所替代。在選擇城市客車空調系統時，需要結合企業的技術條件、車型的總體布置，全面分析，合理選擇，使空調系統在滿足使用要求的前提下，能最大限度地發揮效能，并降低成本，提高產品競爭力。
現代城市客車都采用后置式大功率發動機，其比功率、比扭矩超過10kw/t和60N?m/t,具有足夠的動力驅動空調壓縮機；各地公交優先、公交專用車道的實施，使城市客車運營速度有了較大的提高，如不少城市的城市客車平均運營速度以達到35-40km/h，這有利于非獨立式空調系統制冷量的穩定；沒有專門用于驅動壓縮機的副發動機，價格低，故障少，能降低車輛的制造與使用成本，非獨立頂置式空調能有效保證低地板的實施。由此可見，現代城市客車的空調系統應當首選用非獨立頂置式空調系統。
汽車空調使用的特殊性，決定了它在結構、材料、安裝、布置、設計、技術要求等方面與普通空調，如建筑物空調，有著較大的差別：
（1）在動力源處理上，車用空調壓縮機只能采用開啟式的結構型式，這就帶來空調系統軸封要求高，制冷劑容易泄漏的問題。
（2）作為空調的對象，汽車車室容積狹小，人員密集，其熱、濕負荷大，氣流分布難以均勻，要求所選配的車用空調機組制冷量要大，能降溫迅速。
（3）當車用空調裝置消耗汽車主發動機的動力時，必須考慮其對汽車動力也操縱性能的影響，也必須考慮車速變化幅度大或變化頻繁，給空調系統制冷劑流量控制、制冷量控制、系統設計帶來的影響。
（4）汽車本身結構非常緊湊，可供安裝空調設備覺得空間極為有限，不僅對車用空調裝置的外形、體積和質量要求較高，而且對其性能和選型也會帶來影響。
（5）汽車是運動中的物體，對汽車空調系統各組成部件的振動、噪聲、安全、可靠等方面的技術要求嚴格。
（6）車用空調裝置的結構、外形和布置，必須考慮其對汽車底盤、車身 結構件及汽車行駛穩定性、安全性的影響。
客車空調系統是以驅動壓縮機動力源的不同為界定，分為非獨立式與獨立式兩大類的。其中我們本文中所要闡述的非獨立式空調系統的唯一動力源來自主發動機對壓縮機的直接驅動。
華為機房空調指定代理商
1 客車非獨立空調系統的基本原理和結構 
1.1 基本工作原理
在非獨立式空調系統開始運作的時候，系統中的氣態制冷劑通過壓縮機的吸氣閥被吸入壓縮機，在其中形成高溫高壓的態勢，隨后經過壓縮機的排氣閥和高壓軟管進入冷凝器，冷凝成高壓的中溫液體。此液體再經過高燥過濾器除去雜質水分后進入膨脹閥截流，并急劇膨脹成低溫低壓的氣體混合物。它再進入蒸發器并吸收車內空氣中的熱量，蒸發成低溫低壓氣體，經低壓軟管回到壓縮機，如此不斷循環，達到制冷目的。
汽車空調制冷循環主要由下列四個過程組成： 
（1）壓縮過程, 低溫低壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入，并壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體液化。這一過程是以消耗機械功作為補償的。在壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。
（2）冷凝過程. 制冷劑氣體有壓縮機排除后進入冷凝器。此過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體呈高溫高壓狀態。
（3）節流膨脹過程, 高溫高壓的制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓后進入蒸發器。該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調節流量、控制制冷能力。其特點是，制冷劑經膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。 
（4）蒸發過程, 制冷劑液體經膨脹閥降溫降壓后進入蒸發器，吸熱制冷后從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是制冷劑狀態有液態變化成氣態，此時壓力不變。節流后，低溫低壓液態制冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，既吸收車內的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入在進行壓縮。
壓縮機直接由發動機驅動，制冷劑經壓縮機做功后變成高溫、高壓的蒸汽輸出到冷凝器，冷凝器風扇使流經冷凝器的蒸汽溫度降低，高溫高壓蒸汽冷凝成為較高溫度的飽和過冷液體，通過高壓液管流入干燥儲液器，經干燥和過濾后，流過膨脹閥。通過膨脹閥的節流作用，制冷劑變成濕蒸汽而進入蒸發器，在定壓下吸收空氣中的熱量而氣化（從而使流經蒸發器的空氣的溫度降低成為冷氣，并通過鼓風機送入車內，降低車內的空氣溫度）。氣化后的制冷劑變成低溫低壓的過熱蒸汽，其又進入壓縮機進行壓縮。此即完成了汽車空調的一個制冷循環。通過制冷劑這樣周而復始地循環，即實現了車廂內制冷的目的。
1.2 非獨立空調系統的結構
1.2.1 宏觀結構與類型
非獨立頂置式空調是將蒸發器，冷凝器組合布置在車頂上，這種空調具有以下特點：可通過調整頂置部分的安裝位置使整車獲得比較合理的軸荷分配；送風管道短，沿途流量損失小，車內氣流分布較均勻；冷凝器處于車頂，遠離塵土灰石，冷凝效果好：不占用車內的有效空間；由于蒸汽器，冷凝器凸出外露于車頂，增加了車型的絕對高度，對外觀造型和重心高度有一定影響，制冷管道較長，而且要穿過車身，增加了安裝難度，車頂密封防漏非常的復雜。

注意事項

精密空調是由P12500標定的，請您在購買時注意查看是否是您需要的型號。本公司為需求群體提供了24小

時在線咨詢的售后服務，還提供了銀行轉賬;在線支付;當面交易;貨到付款;現金交易的支付方式，需求客戶可通過我們指

定的支付方式支付，對于您所購買的產品我們會在當天內為您配送發貨，運費賣家承擔。

北京金業順達擁有高級的精密空調。我們給需求群體提供的精密空調都是經過嚴格挑選合格檢測的，通過批發;零售;直銷

的銷售方式為需求群體供應。陸運;水運;空運一貫是我們采取的運輸方式。規范管理體系，優化交易流程，使企業的服務

逐步完善。