490抓機能卸料高度是多少抓木機換實心輪胎什么價位

油荒”的出現(xiàn)，使裝載機的運營成本的不斷增加。山東中首重工投入了大量的人力、物力和財力對如何進一步改善裝載機燃油經(jīng)濟性進行長時間的研究和反復的試驗驗證。研究發(fā)現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的改善可以通過兩個途徑實現(xiàn)改善：
1.新技術(shù)的應用；

2.良好的操作方式。

山東中首重工將在新產(chǎn)品上逐步應用新的技術(shù)，然而，良好的操作方式可以從現(xiàn)在開始，應用到當前使用的產(chǎn)品以及今后的產(chǎn)品使用當中。收益將會從現(xiàn)在開始獲得！
作業(yè)模式：v形作業(yè)模式
良好的操作習慣：
1.不要猛踩油門；
2.不要使發(fā)動機長時間處于全油門狀態(tài)；
3.轉(zhuǎn)運行使過程盡可能的使用中油門；
4.使用點剎，不要不踩剎車；
5.及時換檔：
作業(yè)模式：v形作業(yè)模
不良好的操作習慣：
1.猛踩油門；使發(fā)動機長時間處于全油門狀態(tài)
2.轉(zhuǎn)運行使過程經(jīng)常使用大油門；
3.經(jīng)常采用緊急剎車；
4.經(jīng)常只使用一檔作業(yè)和運輸，造成發(fā)動機經(jīng)常處于大油門狀態(tài)
5.長期怠速等待。
每天按照工作8小時計算，是用正確的操作方式，每天可以節(jié)省燃油2.5×8＝20kg,柴油5元/kg。正確操作可以為您每天節(jié)省100 元！每月工作25天，每月可節(jié)省2500元！每年工作10個月，每年可節(jié)省25000元！
內(nèi)外受困 國內(nèi)工程機械行業(yè)亟待困境突圍
“內(nèi)外受困，上半年國內(nèi)工程機械行業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)超出預期。”日前，中國工程機械工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長蘇子孟在北京對媒體表示，市場需求不振，工程機械行業(yè)延續(xù)四年的下滑和調(diào)整仍將持續(xù)。在***難、***貴等問題相對突出的背景下，惕部分企業(yè)經(jīng)營風險加劇的狀況。
外需方面，當前，世界經(jīng)濟持續(xù)低速增長，風險因素有所增加，一季度我國工程機械出口仍在底部運行，對歐盟出口下降4.34%、對日本下降0.17%、對俄羅斯下降37.8%、對非洲拉美下降3.7%。內(nèi)需方面，一季度民間投資增速回落較大，穩(wěn)定投資增長仍有較大難度，拉動工程機械增量需要時間。

蘇子孟同時指出，在行業(yè)調(diào)整中，部分企業(yè)充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，企業(yè)的創(chuàng)新能力、品牌和產(chǎn)品質(zhì)量都得到了顯著提升。同時、《中國制造2025》和的一系列穩(wěn)增長的政策措施及相關(guān)舉措將拉動經(jīng)濟增長，使行業(yè)逐步受益。
為幫助企業(yè)進一步拓展國內(nèi)外市場，即將開幕的第十三屆中國(北京)國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽與技術(shù)交流會(bices2015)注重國際客商的招展工作，在與美國設備制造商協(xié)會、英國建筑設備協(xié)會等海外行業(yè)協(xié)會組織保持長期合作的基礎(chǔ)上，加大了海外宣傳力度，向歐美、中東、東南亞等地及時發(fā)布bices2015展會資訊。
據(jù)介紹，本次展會將移師中國國際展覽中心新館，同期還將召開第三屆中國國際應急搶險裝備展覽會、第三屆中國國際商用車博覽會，預計展覽面積達20萬平方米，展商數(shù)量超過1000家。屆時，徐工、中聯(lián)、三一、柳工等國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，以及小松、日立、約翰迪爾等國際品牌將悉數(shù)亮相，科勒、五十鈴、川崎等眾多零配件企業(yè)和恒立油缸、中川液壓等業(yè)內(nèi)高端液壓件產(chǎn)業(yè)化協(xié)同工作平臺企業(yè)和自主高端零配件研發(fā)成果也將集中展示其最新產(chǎn)品。展會期間將舉辦2015全球工程機械產(chǎn)業(yè)大會暨50強峰會和全球起重機峰會暨中國吊裝百強大會、2015國際租賃峰會、機遇與工程機械應用高層論壇等系列活動。
中首重工抓木機傳動系統(tǒng)
變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。柳工zl50c型變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動力換擋變速箱組成。 該變速箱有一個前進、一個后退兩個行星排，加上一個直接擋（ii擋），共兩前進、一后退三個擋。結(jié)構(gòu)簡單、擋位少，完全實現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。
一渦輪是通過超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當各相應擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結(jié)合時，兩個渦輪同時參加工作，為相應擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過速度的高低自動實現(xiàn)的。實際上該變速器有4個前進擋，2個后退擋，因每個擋都有一個高低速自動換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu)點，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個很主要的缺點，雙渦輪變矩器比簡單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術(shù)，因此都為普通的多桿操縱。
（2）驅(qū)動橋
驅(qū)動橋8由前橋10、后橋9組成（圖2）。由于裝載機需要大的牽引力，因此現(xiàn)代輪式裝載機前后橋均為驅(qū)動橋。前橋直接固定在前車架上，后橋為擺動橋，通過副車架與后車架相連。現(xiàn)代輪式裝載機基本上都采用鉸接式轉(zhuǎn)向，因此前后驅(qū)動橋除主傳動螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現(xiàn)了后橋中心擺動式，不再用副車架，而用擺動架與后車架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動托架和前橋不通用、其余件仍然與前橋完全通用。 我國目前輪式裝載機的驅(qū)動橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動及輪邊兩級減速的驅(qū)動橋。
目前第三代zl50型輪式裝載機驅(qū)動橋出現(xiàn)了帶內(nèi)藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動橋，改善了制動性能和惡劣作業(yè)條件下的通過性能及作業(yè)性能，柳工第三代產(chǎn)品zl50g型所用的“zf”ap400驅(qū)動橋就是這種驅(qū)動橋。
（3）傳動軸
傳動軸基本上由汽車傳動軸演變而來。我國代zl50型六載機傳動軸基本上由“解放牌”、“東風牌”汽車傳動軸改裝而成。目前仍有很大一部分zl50型輪式裝載機，包括廈工、龍工的zl50c-ii等都仍然用“東風牌”改裝的傳動軸。以柳工zl50c型為首的代產(chǎn)品，由于力量加大，扭矩加大，這種傳動軸可靠性很不適應，改用由重型汽車傳動軸經(jīng)專門設計為輪式裝載機專用傳動軸，承載能力比“東風”、“解放”傳動軸高一倍以上，可靠性大大提高，除柳工 zl50c型以外，已較為普遍地應用在代甚至第三代zl50型輪式裝載機產(chǎn)品上