四氟活塞環、支撐環的材料配比大多為：F4：青銅粉：玻璃纖維：石墨:=100:40:20:10,他區別于金屬環主要特點為：材料膨脹系數大，故應合理考慮熱膨脹間隙，一般情況下較金屬環大：材料強度低，所以活塞環截面較金屬環要打：材料摩擦系數小，材料較軟，相對耐磨性能插，應盡量減小比壓；材料剛性小，活塞環在氣體背壓作用下易與氣缸鏡面貼合。密封效果好，活塞環數可相應減??；材料導熱性低于金屬，設計使用中也應引起足夠的重視。

在化工生產中以其代替普通閥，能夠顯著提高壓縮機運轉周期，進而提高壓縮機生產效率。另外，由于所有氣墊閥的閥片和彈簧可以通用互換，也減少氣閥備品配件的品格和規格。由于填充聚四氟乙烯 活塞環具有柔軟性，能夠與汽缸壁很好的貼合密封，環數不用象金屬環那么多，而且在其他壓縮過程中，每道活塞環承受的壓力是不同的。經過排氣側首環阻塞、節流、密封之后，氣體壓力降至原壓力的26%,經第二道環之后，降至原壓力的10%，經第三環后，僅為原壓力的7.6%。由此可見，三環以后的環數起不到太多密封作用，只能略微降低壓差，相反增加了磨損和功耗。但在高壓級中，第一道環因壓差大，磨損也大，縫隙的增大將引起大量泄露。失去密封作用。此時主要 壓差由第二道環承擔，第二道環即起第一道環的作用，其磨損也將加劇，以此類推，所以高壓級宜采用較多的環數。結合實際使用情況，筆者認為，在壓力≤8MPA以下，宜選用4-5道環，在壓力≤20MPA以下，宜選用6-8道環。

托環支撐活塞重量和定心，不起密封作用，其周向尺寸B應比活塞環大得多，一般在幾倍至十倍之間；其徑向厚度在小直徑時可采用與活塞環相同，在大直徑時取活塞環的75%~80%即可；其環向熱脹間隙與活塞環相同；端面側間隙比活塞環要小，一般為0.15~02mm（每10mm托環寬度）。

填充聚四氟乙烯活塞環的開發使用雖還不能達到完全無油潤滑，但因其較金屬環運轉周期長得多，在國內各化工生產廠家得到廣泛的認可和使用。不過使用中需注意的是，由于材料剛性小，在氣缸內徑超過300mm時，要考慮增加張力環，否則活塞環在安裝狀態與氣缸壁產生較大間隙，造成活塞環自緊密封得壓差建立不起來，而直徑大于700mm臥式壓縮機，支撐環磨損十分不突出，而已已不再適合采用四氟環。