兩頭忙挖掘機挖管道用前鏟后挖大臂旋轉嗎
     小型兩頭忙帶側移架結構（同我公司目前的h型支腿結構），此結構最大的特點是挖掘工作裝置可以側移，便于在特殊場地作業，它在運輸狀態時重心較低，有利于裝載和運輸。缺點是：由于結構上的限制，支腿多為直腿，支撐點在車輪邊緣以內，兩支撐點距離較小，兩頭忙挖掘機操作時整機穩定性差（特別是挖掘工作裝置側移到一側時）。這種型式的挖掘裝載機功能重點在裝載方面，在歐洲較流行。?1.2不帶側移架結構（同我公司目前的展翼型支腿結構）。此結構的挖掘工作裝置不能側移，整個挖掘工作裝置可通過回轉支承繞車架后部中心作180°回轉，支腿為蛙腿式支撐，支撐點可伸到車輪外側偏后，挖掘時穩定性好，有利于挖掘能力的提高。由于沒有側移架，整機造價相應降低。缺點是收斗時鏟斗懸掛在車后部，外型尺寸長，機車處于運輸和裝載狀態時，穩定性差，對裝載和運輸有一定影響，此種機型功能重點在挖掘方面，以美國生產居多。?2、按動力分配分類?2.1兩輪（后輪）驅動：不能完全利用附著重量，使機車與地面的附著力以及牽引力比四輪驅動下降，但整機成本較低。?2.2四輪（全輪）驅動:?可充分利用整機重量發揮牽引力。但整機成本較高

     最早的挖掘機是以人力或畜力為動力，用于挖深河底的浚泥船，鏟斗容量一般不超過0.2～o.3米3；1833～1836年，美國人奧蒂斯設計和制造了第一臺蒸汽機驅動、鐵木混合結構、半回轉、軌行式的單斗挖掘機，生產率為35米3／時，但由于經濟性差沒有應用。70年代經過改進的蒸汽鏟正式生產并應用于露天礦剝離。1880年又出現了第一批以拖拉機為底盤的半回轉式蒸汽鏟。
     　　20世紀初至40年代末，挖掘機進入動力和行走裝置多樣化的階段。1910年,出現了第一臺電機驅動的單斗挖掘機；1912年出現了汽油機和煤油機驅動的全回轉式單斗挖掘機；1916年出產了柴油發電機驅動的單斗挖掘機；1924年柴油機直接驅動開始用于單斗挖掘機上；履帶式行走裝置于1910年開始采用。輪胎式行走裝置隨著汽車工業的發展，廣泛用于小型挖掘機。30年代，出現了步行行走裝置；50年代中期，德國和法國相繼研制出全回轉式液壓挖掘機，從此挖掘機的發展進入一個新階段。
     　　多斗挖掘機也有100多年的歷史。法國于1860年生產了***早的、結構比較成熟的多斗挖掘機，用于蘇伊士運河開挖工程。1889年，美國生產的多斗挖溝機可挖寬0.29米、深1.4米的溝渠。19世紀末，斗輪挖掘機在德國褐煤采掘中得到廣泛應用，至1958年，每個鏟斗容量已達3600升。1977年，聯邦德國制造了***大的斗輪挖掘機，其生產率為24萬米3/日。
     　　挖掘機械一般由動力裝置、傳動裝置、行走裝置和工作裝置等組成。單斗挖掘機和斗輪挖掘機還有轉臺，多斗挖掘機還有物料輸送裝置。
     　　動力裝置有柴油機、電動機、柴油發電機組或外電源變流機組。柴油機和電動機大多用于中、小型挖掘機械，用一臺原動機集中驅動，兩者可互換。柴油發電機組和外電源變流機組用于大、中型挖掘機械，用多臺電機分散驅動。
     　　行走裝置主要用來支承機器、使機器變換工作位置和轉移作業場地；另外，鏈斗式挖掘機和環輪式挖掘機的鏟斗，隨著行走裝置的連續行走而切削土壤。行走裝置有履帶式、輪胎式、步行式、軌行式、浮游式和拖掛式等幾種。
     　　作業場地固定、要求接地比壓較低時用履帶式；作業場地多變時用輪胎式；因施工條件特殊而必須架設專用軌道時，用軌行式；挖掘水下泥土用浮游式；小型單斗挖掘機的行走裝置無動力源時，用拖掛式；作業場地固定、機器重量大時，用步行式。步行式行走裝置大多用于單斗挖掘機中的大、中型拉鏟挖掘機和斗輪挖掘機
     功能特點
     機身緊湊，靈活便捷，節能高效。
     連貫復合動作一拖二操作手柄，簡介易操作。
     挖掘機設計為滑道形式，具有折疊側挖的優勢，自由滑動。
     備有輔具油路，可升級實用輔具達到真正一機多用的功能。
     維修簡單好保養，
     油耗
     理論均速時耗 3-4升/1小時，駕駛習慣不同因人而異。
     工作效能
     理論日工作量平均代替5-8人，駕駛習慣不同因人而異。
     用途
     目前勞動力減少機械化代替人力是發展趨勢，wz10-50型挖掘裝載機是一種高效節能多功能的工程機械裝備，主要用于植樹造林，農牧施工，溝道修造，下水道清理，水道清淤，廠礦內清理裝載等小型工程作業環境，廣泛用于中小型巷道作業，國家新農村建設新型城鎮化實用型裝備
     在近兩年，受到金融政策、項目開工和市場飽和度等多種因素的影響，中國工程機械行業進入新常態，行業企業開始修煉“內功”，將產品質量和研發而非市場營銷放在第一位，更多的企業加強對制造業智能化產品的研究，以通過技術革新向市場發起挑戰。
     　　面對全球市場需求放緩，傳統上以制造能力見長的各行業龍頭企業正在積極引入智能概念，開辟新的市場。“智能制造”正成為一批中國制造業企業發展的新方向。
     　　智能制造是一種由智能機器和人類專家共同組成的人機一體化智能系統，它在制造過程中能進行智能活動，諸如分析、推理、判斷、構思和決策等。通過人與智能機器的合作共事，去擴大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動。它把制造自動化的概念更新，擴展到柔性化、智能化和高度集成化。在工程機械領域，智能制造的概念就是將生產、加工等流程通過互聯網技術進行信息化改造，以達到提高效率、提升產品精度等級和優化生產工藝等目的。
     　　信息技術和制造業的深度融合將成為未來產業競爭的制高點。要搶占這一制高點，智能制造是主攻方向，也是實現我國制造業由大變強的根本路徑。實施智能制造工程，要緊密圍繞重點制造領域的關鍵環節，開展新一代信息技術與制造裝備融合的集成創新和工程應用。要支持產學研用聯合攻關，開發智能產品和智能裝置并實現產業化。要在基礎條件好、需求迫切的重點地區、行業和企業中，分類實施智能制造試點示范及應用推廣。要加快建立智能制造標準體系和信息安全保障系統，搭建智能制造網絡系統平臺。
     　　到2020年，制造業重點領域智能化水平顯著提升，試點示范項目運營成本降低30%，產品生產周期降低30%，不良品率降低30%;到2025年，制造業重點領域全面實現智能化，試點示范項目運營成本降低50%，產品生產周期降低50%，不良品率降低50%。
     　　在裝備制造業率先打造了以客戶和市場為中心的信息化平臺，根據“互聯、智慧、可控、安全”的“兩化”融合方針，著力鍛造以互聯為基礎的全球營銷及服務能力，以智慧為基礎的全球產品生命周期管理能力，以戰略為導向的全球風險內控能力，以及產品生命周期的全程安全運行能力。為全球化蓄力起跑奠定基礎，成為踐行國家“互聯網+”戰略的先鋒。
     　　當前，信息化最先進的美國、制造業***的德國、制造業最大的中國在各自的國家戰略中都提出了工業4.0、工業互聯網、互聯網等戰略，并成為熱門話題。德國工業4.0是立足機械制造、自動化工業、工業軟件等領域的優勢，基于cps信息物理系統，在智能工廠與智能生產兩個方向展開研究;而美國工業互聯網是基于美國全球領先的互聯網等it技術，通過cps信息物理系統，最終目的是實現“再工業化”;中國“互聯網戰略”明確指出了“以信息化與工業化深度融合為主線”，重點發展新一代信息技術、航空航天裝備等十大領域，實現中國由制造大國向制造強國的轉變。
     　　在工程機械行業，智能化制造技術的運用不僅能保證產品質量的穩定性，提高勞動生產效率，改善工人的工作條件和勞動強度，還能加快企業的升級轉型，擺脫產品的同質化競爭，提升產品品牌價值。我國工程機械由大變強的轉變，正是由傳統的機械化向數字化，自動化的轉變。在產品智能化和生產智能化的道路上，工程機械面對國內市場國際化競爭的殘酷局面和新技術、新工藝的挑戰中求得生存與發展必須解決上市速度，***的質量，最低的成本，最優的服務，來達到智能化的目的，因此，工程機械智能化的道路上，要有一段不斷探索和創新的過程，工程機械智能化的大趨勢漸漸明顯形成。
     　　在近兩年，受到金融政策、項目開工和市場飽和度等多種因素的影響，中國工程機械行業進入新常態，行業企業變得冷靜了許多，開始修煉“內功”，將產品質量和研發而非市場營銷放在第一位，更多的企業加強對制造業智能化產品的研究，以通過技術革新向市場發起挑戰，而把握時代發展脈搏，因勢利導，以時而動才能在企業進行技術革新時做到事半功倍。