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    　　對一輛電池容量100kwh的Model S 100來說，br /> 　　關于電動汽車，特斯拉與業界的一個廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅稱即使在沒有政策補貼的情況下，目前的電池技術發展水平也完全可以做到使電動汽車盈利——而非傳統汽車巨鱷口中撤資后的一地雞毛。特斯拉Model 3可以給出更加確切的數字指標：電池組成本低于190美元每kWh。br /> br /> 　　本月早些時候，知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報告佐證了電動汽車供應鏈在過去6年大躍進式的發展——根據報告，電動汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。降幅接近80%。麥肯錫在報告中指出，電池成本是電動汽車能否盈利的關鍵因素。過去居高不下的電池成本成為電動汽車商業化的阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產可盈利的電動汽車升起一道曙光。具體來說，在2025——2030年左右，電池成本會下降到一個可商業化的價位，給予傳統汽車制造商以真正的打擊。br /> br />