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以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān).........................................
據(jù)了解，動力電池的正極材料有可能產(chǎn)生重金屬污染，其電解質(zhì)也具有較強(qiáng)的腐蝕性并且容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當(dāng)可能會引起火災(zāi)或者爆炸。
批新能源汽車已經(jīng)走到了第5個(gè)年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商提供的電池保質(zhì)條款來看，多數(shù)新能源汽車的電池保質(zhì)期為5-8年，這也意味著批新能源汽車的置換期已然到來。
批需要置換的新能源汽車多數(shù)是在2012-2013年期間購買，彼時(shí)保有量較少，因此目前置換問題尚不突出。然而這一數(shù)字正在逐年飛漲。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，
新能源汽車的核心是動力電池，廢舊的鋰電池處理不當(dāng)會造成危險(xiǎn)或是環(huán)境污染。據(jù)了解，動力電池的正極材料有可能產(chǎn)生重金屬污染，其電解質(zhì)也具有較強(qiáng)的腐蝕性并且容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當(dāng)可能會引起火災(zāi)或者爆炸。因此關(guān)注個(gè)人車主置換舊車需求無法滿足的同時(shí)，更值得擔(dān)心的，還有新能源汽車的報(bào)廢拆解以及電池回收等問題。
目前距離2020年僅有3年的時(shí)間，然而新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈仍處拓荒期，它的發(fā)展能否跟上產(chǎn)能增長的腳步？就目前而言，情況令人擔(dān)憂。
二手車市場備受冷遇
2013年，李先生花費(fèi)27萬元多買了一輛北汽新能源E150,4年后，他又看中了一款新車，于是想要把手里的舊車賣掉。結(jié)果去二手車市場時(shí)，車商告訴他只愿意出4萬元收車，并且需要李先生先押付2萬元才肯簽合同。令李先生感到更加無奈的是，整個(gè)二手車市場就只有一家肯收他的車，其他商家聽到是新能源汽車干脆說不提供這方面服務(wù)。見此情形李先生只好不賣了。他告訴記者：“這車我開著還有價(jià)值，賣出去反而不值錢了。”
對此，記者去到廣州市廣駿二手車市場采訪到了銷售員劉師傅，他說： “誰敢收？你看對門家那輛雷克薩斯混動版都已經(jīng)賣兩年了，沒有市場啊。” 他向記者解釋，目前新能源汽車二手車市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，加上新能源二手車沒有補(bǔ)貼，消費(fèi)者就更沒有興趣了。“一輛新能源車拿來，要一兩年才能賣掉，肯定虧死。”劉師傅說道。
除了沒有市場，車商們的另一個(gè)擔(dān)憂是動力電池的維修和更換費(fèi)用。車主拿來的車多數(shù)已經(jīng)接近更換期，電池壞掉的可能性很高。如果二手車商收了一輛新能源汽車結(jié)果電池壞掉了，自己還要掏七八萬元更換電池，這對他們而言將是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另外，新能源汽車的電池維修和保養(yǎng)費(fèi)也相對較高，按照目前新能源二手車的周轉(zhuǎn)速度，劉師傅告訴記者，“怎么做都是不劃算的”。
“要收還是會收，但是價(jià)錢會給得很低。”另一家車商王師傅說，上周也有車主拿著40多萬元的新能源車前來問價(jià)，但他喊出13萬元的收車價(jià)后，車主掉頭就走了。“他不想賣我還不想收呢，要是我賣不出去怎么辦？”王師傅對記者說，“做二手車要有車源也要有市場，但是新能源汽車跟車主談不攏，也不好買，誰愿意做呢？”
據(jù)悉，以比亞迪為代表的幾個(gè)品牌已經(jīng)推出了新能源車置換政策。但記者詢問了多家廣州比亞迪經(jīng)銷商，其表示目前還沒有接到通知有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們同時(shí)表示4S店不負(fù)責(zé)回收新能源二手車，對于電池回收等問題更是“不知道”。
無法脫手的新能源二手車已經(jīng)成為許多車主心病，有不少網(wǎng)友撰寫攻略探索如何“甩掉舊愛”，但除了分時(shí)租賃和去二手車市場碰碰運(yùn)氣等方法，似乎也找不到其他路徑處置舊車。如果只是想要換新車，車主尚且可以把舊車給親戚朋友開。但是如果是汽車報(bào)廢，又該怎么辦呢？
汽車報(bào)廢怎么辦？
新能源汽車的壽命與其動力電池的保質(zhì)期密切相關(guān)。化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴記者，通常車企對外承諾的電池保質(zhì)期是5-8年，國家政策要求是8年10萬公里，但因?yàn)?013-2015年新能源汽車還處于推廣期，很多企業(yè)達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，所以可能會提前被報(bào)廢或淘汰。
2012年生產(chǎn)的新能源汽車如果按照5年的保質(zhì)期計(jì)算，目前已經(jīng)步入報(bào)廢期，而二手車市場環(huán)節(jié)的不健全更是加快了新能源車報(bào)廢的進(jìn)程。廣州市交警大隊(duì)的楊警官告訴記者，賣不出去又不想要的車通常有兩種情況，一種是達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，不能再上路行駛，只能強(qiáng)制報(bào)廢。另一種是找一個(gè)不會引起特別注意的地方把牌照取下來直接遺棄，成為“僵尸車”。
劉彥龍則說，目前新能源汽車處于發(fā)展早期，國家也沒有制定明確的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)法案，國家強(qiáng)制報(bào)廢的情況可能近期還沒有。記者致電廣州某汽車報(bào)廢公司，其負(fù)責(zé)人也表示尚未開展新能源汽車的報(bào)廢項(xiàng)目，理由是拆解新能源汽車可能需要專業(yè)設(shè)備，目前市場較小還沒有購置該設(shè)備。當(dāng)記者問沒有報(bào)廢又沒人要的新能源二手車應(yīng)該怎么辦時(shí)，該人士告訴記者，“那可能需要放一段時(shí)間吧”。
報(bào)廢企業(yè)沒有開展新能源汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)情有可原，畢竟新能源汽車的拆解過程具有一定的危險(xiǎn)性。邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師就曾指出：“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V-750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發(fā)生短路時(shí)，其瞬時(shí)電流可高達(dá)100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸。”
同時(shí)劉彥龍也告訴記者，報(bào)廢企業(yè)開展新能源汽車的拆解報(bào)廢業(yè)務(wù)目前還不具備經(jīng)濟(jì)性，其一目前電池的標(biāo)準(zhǔn)化還沒有建立起來，電池的規(guī)格和種類太多，購置哪一種設(shè)備進(jìn)行拆解不能確定；其二目前的電池回收以及梯次利用沒有發(fā)展起來，拆解電池本身就是一個(gè)工序繁復(fù)、成本又高的工藝，如果賣不出去或者賣出去沒有利潤，“這種不經(jīng)濟(jì)的事情，企業(yè)不會干。”他稱。
“遺棄”“放著”“再等等”似乎成了新能源報(bào)廢車的出路。然而新能源汽車不比傳統(tǒng)汽車，停在外面頂多變成廢銅爛鐵，新能源汽車涉及動力電池，報(bào)廢汽車上那些過了保質(zhì)期的動力電池何去何從，這又成了一個(gè)新的問題。
北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。” 這也意味著新能源汽車的回收，以及開展廢舊電池的梯次利用已經(jīng)迫在眉睫。
電池回收“拖后腿”
鋰電池使用壽命為20年，但電池容量低于80%以下時(shí)，汽車的續(xù)航里程會明顯減少，因此鋰電池用在新能源汽車上只能使用5-8年。根據(jù)汽車技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹，在2015年，動力電池的累計(jì)報(bào)廢量約在2萬-4萬噸，隨著新能源汽車產(chǎn)能的快速增長，到2020年，這一數(shù)字將會去到12萬-17萬噸的規(guī)模。
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程發(fā)表文章稱，雖鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不意味著鋰離子電池是零污染。動力鋰離子電池的正極材料有可能造成重金屬污染，而其電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，也容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。
2012年7月，出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，該規(guī)劃提出要建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用。但林程認(rèn)為這僅僅是一個(gè)框架，在具體實(shí)施上政策依舊比較滯后。
2014年12月30日，財(cái)政部等四個(gè)部委又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》，該通知明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動力電池的回收。但這并不是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定，也就是說，在發(fā)展前期企業(yè)依舊可以根據(jù)自身情況來開展電池回收和梯次利用開發(fā)。
比亞迪一位經(jīng)銷商告訴記者，新能源電池研發(fā)和擴(kuò)充產(chǎn)能的開銷已經(jīng)很大，目前新能源電池的回收和梯次利用雖已經(jīng)開展，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)可能會相對滯后一些。記者又繼續(xù)詢問電池回收的具體情況，該人員回答“具體不是很清楚”。
劉彥龍告訴記者電池回收以及梯次利用從整個(gè)行業(yè)來看都是相對滯后的。回收利用電池需要了解電池的健康狀況，這需要企業(yè)在前期建立電池的評估體系，并且對電池使用狀況進(jìn)行監(jiān)測，從而獲得足夠的數(shù)據(jù)作判斷。但是目前開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)相對較少，國家也沒有硬性規(guī)定。
同時(shí)，“電池即便是回收上來了，目前連如何拆解電池都沒有探索出一個(gè)比較好的辦法來。”劉彥龍說，各家電池的規(guī)格不一，業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的方式拆解。新能源電池的梯次利用才剛剛開展起來，能不能盈利還是一個(gè)未知數(shù)。“前期投入這么大，后期是否盈利又不知道，沒有強(qiáng)制要求，也沒有優(yōu)惠政策吸引，企業(yè)回收的積極性自然不高了。”他說道。
