攪拌鏟車能鏟料嗎攪料鏟料二合一攪拌斗裝載機

裝載機改裝攪拌斗如何清洗噴油嘴積炭

混泥土攪拌車用來運送建筑用混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓

筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉(zhuǎn)動，以保證所運載的混凝土不會凝

固。運送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內(nèi)部， 防止硬化的混凝土占用空間， 使攪拌筒的容積越來

越少。

空氣濾清器直接關(guān)系到全自動攪拌車在行駛過程中發(fā)動機的進氣問題，攪拌車廠家經(jīng)理告訴我們說，攪拌車

只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是攪拌車如果在灰塵較多的路面上行駛后，就需要特別關(guān)注一

下空氣濾清器的清潔問題了。如果空氣濾清器發(fā)生堵塞或積塵過多就會致使發(fā)動機進氣不暢，而且大量的灰

塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使攪拌車發(fā)動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。如果

在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應(yīng)該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可

以考慮用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。熊經(jīng)

理告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

清洗噴油嘴積炭

因為燃燒室容易產(chǎn)生積炭，而積炭會導(dǎo)致啟動困難；噴油嘴積炭也會導(dǎo)致油道堵塞、汽油噴射變形、霧

化差，燃油消耗自然也會增大。

對于攪拌車燃燒室的清洗可以采用專用退炭劑，使水泥罐車燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化并與零件表面

脫離，然后將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優(yōu)點，并

且除炭的效率也得到了大大的提高。

關(guān)于裝載機大家應(yīng)該不陌生吧，今天帶大家了解一下裝載機的行業(yè)發(fā)展；

中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，特別是近10來年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進水平的差距已越來越小，已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認可。2011年，我國裝載機行業(yè)累計銷售裝載機192100臺，同比增長14.81%。其中，國內(nèi)市場銷售裝載機173271臺，同比增長10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長72.25%，出口增幅遠高于國內(nèi)銷量增幅。

2011年前三季度我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機需求較大，其中華東地區(qū)裝載機的銷量占全國銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個百分點，其次是3T產(chǎn)品，市場占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個百分點。據(jù)統(tǒng)計“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度，增長率將在20%左右，國家將進一步加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建設(shè)。預(yù)計到2015年，我國裝載機行業(yè)銷售量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，我國裝載機行業(yè)前景看好。

我公司專業(yè)經(jīng)營裝載機，如果想要購買的話可以與我們聯(lián)系。

六種常用油的特性

裝載機六種常用油的特性

一、發(fā)動機機油

    1、黏度等級和質(zhì)量等級

目前國際上廣泛采用的機油黏度分級是 SAE 美國汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準，例如 SAE5W 40 或 SAEl5W 40 W 表示 winter 冬季）其前面的數(shù)字越小，說明機油的黏度越稀，流動性越好，冷啟動時對發(fā)動機的保護作用越好。 W 后面的數(shù)字則是機油耐高溫的指標(biāo)，數(shù)值越大，說明機油在高溫下的保護性能越好，較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率，增加油耗，而且機油容易氧化，影響冷啟動時的保護。

    一般用 API 美國石油協(xié)會）等級代表發(fā)動機機油質(zhì)量的分類，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力，對裝載機等工程機械多使用的柴油發(fā)動機，其機油質(zhì)量等級從 " SA 一直到 SL 字母越靠后，質(zhì)量等級越高，每遞增一個字母，機油的性能都優(yōu)于前一種，機油中有更多的保護發(fā)動機的添加劑。

    國柴油機機油黏度等級和質(zhì)量等級標(biāo)準（ GB11122 1997 等效采用了上述標(biāo)準。

    2、柴油機機油的選擇

    對于小型裝載機用柴油機工作條件惡劣，工作負荷大，建議采用 CD 級機油。對南方使用 CD 級 SAE20W 40 對北方建議使用 CD 級 SAE5W 30 或 10W 30 有些進口發(fā)動機要求使用 CE CF 及以上級機油，例如康明斯發(fā)動機要求使用 CF 4 或以上級機油。

    二、發(fā)動機柴油

    一般使用含硫量低于 0 ． 5 ％的柴油，如果含硫量高，將縮短換機油的周期。一般小型裝載機柴油采用 GB252 1994 規(guī)定的輕柴油，適用于全負荷轉(zhuǎn)速 1000r min 以上的高速柴油機，其選用的一般原則可參照下表：

    三、變矩器／變速箱用油（液力傳動油）

    1、液力傳動油作用

    ①液力傳動油是液力變矩器能量傳遞的介質(zhì)。

    ②做變速箱的齒輪和軸承的潤滑油。

    ③作為變速箱摩擦離合器的液壓油。

    ④作為變矩器、變速箱的冷卻液。

    2 、液力傳動油的選用

    液力傳動油正常工作溫度為 82~95℃之間，有時可達 120 ℃左右，因?qū)σ毫鲃佑玫挠推酚刑厥庖螅F(xiàn)無國家標(biāo)準規(guī)定其質(zhì)量等級及黏度要求，一般裝載機采用的液力傳動油 6 號液力傳動油、 8 號液力傳動油。

    四、驅(qū)動橋用油

    1、齒輪油

    國車輛齒輪油質(zhì)量分類標(biāo)準 GB7631 ． 7~95 參照 API 質(zhì)量等級分類分為 CLC CLD CLE 三種，其中 CLE 相當(dāng)于 APl 分類中的 GL~5 級。一般裝載機驅(qū)動橋用齒輪油建議采用 CLE 級。

    2、驅(qū)動橋制動油（剎車油）

    裝載機驅(qū)動橋剎車油（非全液壓制動）一般采用 GB12981 □ 91 中規(guī)定的 HZY3 合成制動液，相當(dāng)于 API 中規(guī)定的 SAEl703C 油。

    五、液壓油

    粘度是液壓油的重要性能指標(biāo)，因為粘度越低，動力損失越小，機械效率越高；而粘度低，容積效率也隨之降低，所以最佳粘度符合軸承和液壓泵磨損最小的要求，同時也要考慮低溫性能。國產(chǎn)液壓油一般選擇 GB11118 ． 1 □ 94 中規(guī)定的礦物油型和合成烴型液壓油。由于裝載機工作條件惡劣，工作負荷大，液壓油油溫度較高，一般采用高級抗磨液壓油 L □ HM32 和 L □ HM46 型號，低溫條件下推薦使用低凝液壓油 L □ HV32 和 L □ HV46 型號。

    六、潤滑脂

    國外使用的一種多用途油脂，含有 1 ％□ 5 ％的二硫化鉬，并且它還是一種合適的抗腐蝕劑。這種油脂適合各種鉸銷、關(guān)節(jié)軸承、擺動架軸承、傳動軸等，用途十分廣泛。此油脂必須是高級鋰基與 E ． P ．添加劑的混合物，整個工作范圍內(nèi)，具有化學(xué)性能穩(wěn)定、不硬化、不泄漏或不滴落等特點。一般用NLGI美國潤滑脂協(xié)會）規(guī)定的 1 或 2 號潤滑脂，其適用的溫度范圍很廣，并適用溫度很低的場合。

裝載機-液壓系統(tǒng)泄漏的具體原因

液壓系統(tǒng)的泄漏一般都是在使用一段時間后產(chǎn)生，從表面現(xiàn)象看，多為密封件失效、損壞、擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當(dāng)、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質(zhì)或裝配不良等。具體分析如下：

（1）管接頭的泄漏與連接處的加工精度、緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關(guān)。主要表現(xiàn)是選用管接頭的類型與使用條件不符；管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理；管接頭的加工質(zhì)量差，不起密封作用；壓力脈動引起管接頭松動，螺栓蠕變松動后未及時擰緊；管接頭擰緊力矩過大或不夠。

（2）密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封件的材料或結(jié)構(gòu)類型與使用條件不符；密封件失效、壓縮量不夠、老化、損傷、幾何精度不合格、加工質(zhì)量低劣、非正規(guī)產(chǎn)品；密封件的硬度、耐壓等級、變形率和強度范圍等指標(biāo)不合要求；密封件的安裝不當(dāng)、表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時更換。

（3）由元件結(jié)合面引起的泄漏與設(shè)計、加工和安裝都有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封的設(shè)計不符合規(guī)范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低、配合間隙超差；密封表面粗糙度和平面度誤差過大，加工質(zhì)量差；密封結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，造成變形，使接合面不能全面接觸；裝配不細心，接合面有沙塵或因損傷而產(chǎn)生較大的塑性變形。

（4）殼體的泄漏主要發(fā)生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統(tǒng)的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。

（5）系統(tǒng)自身泄漏的主要原因是，系統(tǒng)裝配粗糙，缺乏減振、隔振措施；系統(tǒng)超壓使用；未做到按規(guī)定對系統(tǒng)適時檢查及處理；易損件壽命到期但未及時更換。