490鏟車能改攪拌鏟車嗎小攪拌鏟斗配75馬力裝載機(jī)

裝載機(jī)攪拌斗 鏟車攪拌斗 混凝土攪拌車 攪拌機(jī)戰(zhàn)局市場主導(dǎo)地位的優(yōu)勢：

1.大軸距，合理橋荷分配，牽引力、掘起力達(dá)，整機(jī)形式、作業(yè)穩(wěn)定性好；

2.液油、液壓油箱布局合理，機(jī)罩側(cè)開，方便維修；

3.選用液力變速箱和液力變矩器，是動(dòng)力傳動(dòng)更可靠，早總更靈活；

4.更靈活的作業(yè)效率，替代大型攪拌站。

裝載機(jī)攪拌斗 鏟車攪拌斗 混凝土攪拌車 攪拌機(jī)機(jī)油的多少對裝載機(jī)的影響有：

1.機(jī)油過多也容易引起串油、燒機(jī)油的現(xiàn)象，所以加機(jī)油應(yīng)該按標(biāo)準(zhǔn)加入符合機(jī)型，符合行車環(huán)境的某型號機(jī)油，千萬不得有誤，這樣會讓你減少沒必要的損失。

2.對裝載機(jī)的動(dòng)力有影響，假設(shè)你在地上做甩手的動(dòng)作不會費(fèi)力，如果是你在水里做甩手的動(dòng)作比在地上會吃力得多。

3.機(jī)油過少很容易引起挖機(jī)拉缸，嚴(yán)重的情況下還會打壞缸體。

裝載機(jī)攪拌斗 鏟車攪拌斗 混凝土攪拌車 攪拌機(jī)介紹：

1.液壓油散熱器：密式結(jié)構(gòu)，散熱效果好；壁厚重，耐腐蝕，不易壞，比其他廠家重三分之一。其他廠家多采用管式結(jié)構(gòu)，價(jià)格低，使用壽命短，易斷裂。

2.移動(dòng)式流水線裝配工藝：各部件工藝尺寸精度要求準(zhǔn)確（如果有一個(gè)件不合格，整條流水線就要停），噴、烤漆后散件組裝，所有零部件都要經(jīng)過嚴(yán)格檢測后再裝配，大大提高了用戶產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一性。

3.前后車架、大臂、中臂等結(jié)構(gòu)件：小裝行業(yè)一家自己制作，選用國標(biāo)鋼材，利用電腦三維軟件設(shè)計(jì)開發(fā)整車的結(jié)構(gòu)件，工作裝置無死角，加大承載布局，能適應(yīng)各種工作環(huán)境。數(shù)控切割（電腦操作）下料，液壓模具工裝定位焊接，制作工藝更先進(jìn)、統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理。重要焊件采用機(jī)器人完成，讓焊接質(zhì)量更有保障。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。

現(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經(jīng)驗(yàn)。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。常見的異響及診斷方法如下：

1、氣門敲擊

在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當(dāng)氣門間隙過大時(shí)，會由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。

2、活塞銷響

活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用斷缸法試驗(yàn)，響聲減弱或消失。

3、活塞敲缸響

活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出當(dāng)、當(dāng)?shù)捻懧暋Ｓ袝r(shí)，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發(fā)響。活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現(xiàn)象。

4、連桿軸承響

連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)響聲減弱。柴油機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)，響聲會隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。斷缸試驗(yàn)，響聲變小或消失。

5、曲軸軸承響

曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機(jī)還會抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲無明顯變化；相鄰兩缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸承處判斷。

注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機(jī)油壓力會明顯下降。

6、凸輪軸軸承響

凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承“走外圓”。凸輪軸軸承響是一種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒聲”中速時(shí)，聲音明顯，怠速時(shí)也可以聽到。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或斷缸試驗(yàn)，響聲均不變化。

由此可見，柴油機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤滑不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對運(yùn)行中的機(jī)器定期檢查配合間隙和保持良好的潤滑。對于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機(jī)械事故。

攪拌斗裝載機(jī)安裝時(shí)應(yīng)如何防止油液的污染

裝載機(jī)日常作業(yè)都需要油的潤滑，那么裝載機(jī)的安裝如何防治油液的污染，現(xiàn)在我們來了解一下裝載機(jī)安裝時(shí)應(yīng)如何防止油液的污染：

裝載機(jī)液壓泵的吸油口應(yīng)安裝粗濾器，且吸油口處應(yīng)距油箱底部一定距離；裝載機(jī)出油口處應(yīng)安裝高壓精濾器，且過濾效果應(yīng)符合系統(tǒng)的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統(tǒng)故障；裝載機(jī)的液壓油箱隔板上應(yīng)加裝過濾網(wǎng)，以除去回油過濾器未濾去的雜質(zhì)。裝載機(jī)液壓缸上應(yīng)安裝金屬防護(hù)圈，以防污物被帶進(jìn)缸內(nèi)，并可防止泥水和光輻射對液壓缸侵蝕而引起泄漏；液壓元器件安裝前應(yīng)檢查、清理干凈其內(nèi)部的鐵屑及雜質(zhì)；定期檢查液壓油，一旦發(fā)現(xiàn)油液變質(zhì)、泡沫多、沉淀物多、油水分離等現(xiàn)象后應(yīng)立即清洗系統(tǒng)并換油。新油加入裝載機(jī)的油箱前應(yīng)經(jīng)過靜置沉淀，過濾后方可加入，必要時(shí)可設(shè)中間油箱以進(jìn)行新油的沉淀和過濾，確保油液的清潔。

攪拌斗裝載機(jī)活塞桿彎曲的原因

通過計(jì)算和分析，認(rèn)定活塞桿彎曲的原因是：動(dòng)臂缸兩端與機(jī)架和動(dòng)臂連接有傾斜現(xiàn)象，支承寬度過小，說明裝配調(diào)整間隙不當(dāng)或者側(cè)面磨損嚴(yán)重，支承寬度應(yīng)加大；動(dòng)臂缸下端排料處沉積料積累和動(dòng)臂缸下端外側(cè)磨損，說明沉積料積累嚴(yán)重，旋轉(zhuǎn)摩擦力較大。

改進(jìn)措施是：①加大支承寬度，一般支承寬度為活塞桿直徑的1.2～1.5倍。②在裝配過程中，充分利用調(diào)整墊保證動(dòng)臂缸兩端與機(jī)架和動(dòng)臂的配合間隙與對中性，提高調(diào)整墊材料耐磨性能。③改進(jìn)排料結(jié)構(gòu)(見附圖)；增大排料板的開口距離H1和傾斜角度α，減少落料的積存，利于落料順利自然排出；增大動(dòng)臂缸下端與主機(jī)連接處排料的距離H2，以利于大尺寸石料的排出。④使用說明書規(guī)定對積存料定期清除的要求。改進(jìn)后，活塞桿未再發(fā)生彎曲。

攪拌斗裝載機(jī)行走時(shí)，為何會出現(xiàn)時(shí)走時(shí)不走的現(xiàn)象，即冷車走、熱車不走？

（1）檢查山東裝載機(jī)變速箱旁邊的油量限位閥，如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)加補(bǔ)新油。

（2）油量正常，檢查變速壓力表，若壓力表指針擺動(dòng)劇烈，表明供油不足，可依次檢查進(jìn)油管路是否堵塞﹑吸扁，膠管是否因內(nèi)層老化而起泡，變矩器油濾清器是否堵塞，濾油器的濾芯是否清潔。

（3）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵塞濾網(wǎng)，停車時(shí)污物又分散。

（4）變速泵燒壞，冷車時(shí)油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各檔需要；熱車時(shí)油稀，內(nèi)漏量大，供油不足滿足不了各檔需要，導(dǎo)致山東裝載機(jī)無法行走。

（5）檢查變速箱油底殼，觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，如有，則表明變矩器和變速箱內(nèi)有零件損壞，必須分解檢查，更換損壞的零件。

裝載機(jī)-國內(nèi)輪式裝載機(jī)發(fā)展趨勢

國產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的。

（1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機(jī)更新速度將越來越快。

（2）根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度及剛度，使整機(jī)可靠性得到大步提高。

（3）細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動(dòng)力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等。

（4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。

（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。

（6）降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷售。

（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。

（8）最大限度地簡化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，

攪拌斗裝載機(jī)轉(zhuǎn)向失靈怎么辦

   臺老式農(nóng)用裝載機(jī)停用一段時(shí)間后就會容易出現(xiàn)無法轉(zhuǎn)向的故障。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)轉(zhuǎn)向輪向左、右只能偏轉(zhuǎn)10°。農(nóng)用裝載機(jī)配置的是液壓助力鉸接式轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)閥帶反饋桿。分析認(rèn)為，既然左、右能轉(zhuǎn)10°，說明泵和油缸沒有問題，問題可能出在轉(zhuǎn)向器上。拆檢發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器直齒、扇形齒輪和隨動(dòng)閥都已生銹。經(jīng)清洗潤骨檢查，組裝后試機(jī)后仍然不能轉(zhuǎn)向，且一點(diǎn)也轉(zhuǎn)不動(dòng)了。取下反饋桿，啟動(dòng)柴油機(jī)向左、右轉(zhuǎn)向打到極限，轉(zhuǎn)向都沒有任何反應(yīng)。調(diào)試轉(zhuǎn)向溢流閥，也毫無反應(yīng)。

打開隨功閥下蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)閥芯需要上行打開油口時(shí)，其行程總是不到立，即壓盤不能把柱塞壓到打開工作油口的位置，結(jié)果來油不能進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸。擰開鎖緊螺母，加上2個(gè)平墊，使柱塞壓盤能夠在轉(zhuǎn)向盤左、右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)上、下壓平柱塞。試機(jī)，轉(zhuǎn)向成功。但回轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)厲害，懷疑是反饋桿反繢信號不精確，于是將反饋桿調(diào)至51 cm標(biāo)準(zhǔn)長度，扇形齒輪和直齒也作了相應(yīng)調(diào)整，消除擺動(dòng)間隙并調(diào)大溢流閥的溢流量，再次轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向正常。