金華三瑞閥控型蓄電池價格表

三瑞蓄電池6FM55-X蓄電池12V55AH廠家報價

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6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH
存在問題：
1.專利專利侵權問題。一場專利“纏訟”牽動著業(yè)內人士的敏感神經——橄欖石結構磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學，得州大學于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結構
與化學分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款
使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權制造與銷售侵權商
品。A123認為自己的正極材料有不同的晶體結構和化學分子式，不存在專利侵權問題，目前案件仍在審理，但性質已從大學和企業(yè)的專利糾紛轉變?yōu)榭鐕鴮＠V訟。由
于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權，則意味著通用也構成侵權，因此從更大的范圍來講，判決結果將影響美國乃至全球電動車
市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關專利訴訟事件，結果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得***終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利，其中一個是包敷碳技術，另一個是碳熱還原技術，前者由加拿大Phostech公司擁有使用權，并且已經在
我國申請專利，后者的專利權由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產和電池制造
，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經很現(xiàn)實地擺在了國內廠家面前。
事實上，專利權之爭短期內對我國國內銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內大部分生產廠商只掌握磷酸鐵鋰技術和加工工藝，沒有
國際專利，無論得州大學與A123專利官司的哪一方獲勝，國內磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的專利許可費用。2010年6月12日，中國政法大學知識產權研究中心
受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向國家專利復審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續(xù)相當長
的一段時間才能見分曉，但***重要的是，行業(yè)應從中吸取教訓，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時加快國內專利申請，并將關鍵技術向國外申請專利。
2.一致性難題須破解。國產磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質量問題，其主要表現(xiàn)在質量一致性難以保證等方面。此前，國內部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰
材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內幾個磷酸鐵鋰材料供應商和Valence等國外供應商所提
供的材料進行了非常系統(tǒng)的試驗評價，試驗數據客觀地表明：國內磷酸鐵鋰產品與Valence等國外供應商產品相比仍有不少差距，且同一供應商提供的產品質量批次一致
性差異較大、重復性很差。究其原因，首當其沖的是技術未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴
格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內企業(yè)在未吃透技術的條件下盲目生產，其產品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉化存在銜接問題，從科研成果向中試過
渡和從中試向批生產過渡過程期間，缺乏工藝技術系統(tǒng)工程設計的理念;此外，國內的材料廠商的生產過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗等環(huán)節(jié)在
內的規(guī)范化、標準化技術和管理體系，也是造成產品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！
3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現(xiàn)大批量生產，短期內動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利，故而上游材料
企業(yè)多按需生產，其規(guī)模也遠未達到規(guī)模化生產的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實的有效產能不足成為了“突破口”，
此外，在地方經濟利益的驅使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數億的投資項目遍地開花，行業(yè)已經顯示出產能過剩的端倪
。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產
業(yè)投資仍將大步向前。預計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產能將達到39億Ah，而我國當年EV/PHEV乘用車和電動商用車產量預計為12萬輛左右，需消耗鋰
電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產業(yè)如其他新興產業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術積累、理性投資、
精細化管理和市場運作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

三瑞蓄電池維護和保養(yǎng):
在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護濱力蓄電池：
（1）  保持適當的環(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。
（2）  定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節(jié)負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
期極柱生長時的密封性能 C&D公司在上述三個市場上能夠為用戶提供滿意服務的成功之處歸功于公司的革新技術,高質量的生產能力,有效的分銷渠道以及可靠的售后服務.
引進德國先進的膠體電池生產技術、采用歐洲進口的關鍵原材料，使用歐洲進口關鍵專用生產
設備生產。富液式設計、厚極板技術和獨特的膠體電解質配制灌加工藝保證了電池的使用壽命
；具有超長的服務壽命和很高的可靠性，可以應用于苛刻的高低溫環(huán)境、惡劣的電力條件。
該產品廣泛應用于通信、電力、儲能、UPS/EPS等領域。
電動汽車行業(yè)發(fā)展可謂風起云涌，而車用動力電池作為其中的重要組成部分，已經引起學術界、投資界和產業(yè)界的高度關注。目前，已經在各種車輛上實現(xiàn)應用的電池
種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池3種，由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢不足以抵消其劣勢，故在車輛動力方面至今僅在小型電動自行車等領域
得以應用;鎳氫電池現(xiàn)為混合動力汽車領域應用的主要產品，其制造工藝成熟，購置和使用成本較低，故而在短期內仍將是混合動力汽車的，但其自放電率高、比能
量較小，記憶效應和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該電池的使用，這些缺點的存在使鎳氫電池可能只是作為過渡產品存在;鋰離子電池是90 年代發(fā)展起來的高容量
可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲更多的能量，比能量大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應，能夠滿足對體積、壽命、功率等要求較高的乘用車方面的需求，已
成為今后純電動汽車應用的理想產品。
鋰離子電池的正極材料種類較多，主要品種有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中工業(yè)化程度、技術***成熟、產量
的品種，主要用于手機、數碼產品等小型電池領域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價格高昂，污染較重，且電池在大型化后，會有過熱著火或爆炸的危險。故相對而言，
正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好，成本更為低廉，所以目前產業(yè)的投入主要集中于這幾種材料之上。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外
兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢，而被業(yè)界普遍看好，代表著動力電池正極材料的未來發(fā)展方向。
國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產廠商有加拿大Phostech、美國Valence、美國A123、臺灣地區(qū)的臺塑長園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業(yè)掌握著較為
成熟的量產技術。2008年全球磷酸鐵鋰出貨量為1500噸左右，其中美國A123公司供應750噸，幾乎占了一半的份額，國內廠商供應量只有幾百噸，2009年全球磷酸鐵鋰出
貨量約為1600噸，2010年全球磷酸鐵鋰出貨量為1370噸左右。
另統(tǒng)計，目前國內磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，實現(xiàn)批量生產的企業(yè)接近20家，呈現(xiàn)“諸侯混戰(zhàn)”的局面。從公開資料統(tǒng)計來看，全國磷酸鐵鋰總產能約6400噸/年
，但實際產量遠低于產能(不足產能的1/10)。
總體來說，我國磷酸鐵鋰的產業(yè)化發(fā)展與國際基本同步，目前國內部分產品的成本比國外同類產品要低，在性能、單位產能方面的差距并非遙不可及，但也該冷靜的看
到，國內目前尚未誕生真正的領軍企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術，低端跟風模仿風氣較盛，整體來看，磷酸鐵鋰材料行業(yè)處于產業(yè)化臨界點之下。　　未來隨著磷酸鐵
鋰生產技術的不斷完善，其市場前景依然為產業(yè)界所看好，除電動汽車、自行車、代步車和電動工具市場外，磷酸鐵鋰電池在風電、太陽能發(fā)電儲能裝置，礦燈電源和
植入性醫(yī)療器械領域也有著廣泛的應用前景。通過靜態(tài)測算可以得出結論，磷酸鐵鋰電池在未來5～7年內，若根據10%～20%的產品滲透率計算，國內僅僅在電動汽車、
電動工具、電動自行車和電動代步車這4個領域就擁有大約150億元的市場規(guī)模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的30%左右，對應約45億元的市場規(guī)模，年需求量可
望達到3萬噸。