1. 的框架式主軸承結構，機體剛度高、振動幅度小、噪音分貝低

2. 一個缸一個蓋，方便整車維修處理，降低維修消耗費用。

3. 主要零部件時時 采購，實現了發(fā)動機高配置。

4. 柴油機附件安裝 ，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。

5. 柴油機冷卻系統采用內外雙循環(huán)水冷方式，內循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。

6. 完善的保護和控制系統，采用柴油機職能監(jiān)控儀，可對柴油機的轉速、水溫、機油溫度及壓力等自動測量顯示，當柴油機參數超 能自動報警和停機，可選配遠程控制儀。

7. 優(yōu)良設計，采用水套排氣管，保持機艙溫度低。

8. 配套適應性好，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機監(jiān)控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。

9. 曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯接法蘭盤，供用戶外接動力輸出裝置使用。

外文名

marine diesel engine

發(fā)展趨勢

改進增壓技術

熱 經濟性好、起動容易

分類

高速、中速和低速柴油機

介紹

簡介與運用

船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數船舶采用增壓柴油機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機 采用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。[1]

低速柴油機

直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發(fā)電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可采用多機并車，低速航行時可以只用一臺主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。同船安裝兩臺主機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向，分為左機和右機。