運城觀測標觀測點施工要點

　　在國內有這樣的一句話要想富先修路，道路交通對于城市經(jīng)濟發(fā)展影響力是很大的，廣東境內經(jīng)濟發(fā)展很出色的城市交通網(wǎng)都比較的完善，為了可以更好的帶動發(fā)展廣東當下規(guī)劃建設已經(jīng)在建的高速公路就有很多條，今天就為大家介紹一條廣東當下正在建設的一條高速公路。

　　這條高速公路名叫羅信高速公路，它是一條從云浮的羅定至茂名的信宜之間的快速通道，這條高速公路全線是按照雙向四車道的高速標準來建設的，設計的時速為100公里每小時，該高速公路的建設將進一步的完善粵西北地區(qū)高速公路網(wǎng)，羅信高速公路從2016年的時候就已經(jīng)開工建設了，預計2020年底羅定段可以建成通車。

　　羅信高速公路建設的難度比較大，工人們逢山開路、遇水架橋，這條高速公路的起點是位于云浮羅定市圍底鎮(zhèn)，終止于茂名高州荷花鎮(zhèn)，沿途將會與羅陽高速公路銜接，并且還會與包茂高速交叉，這條高速公路在終點的位置將會與廣西在建的浦北至北流（清灣）公路對接起來，全線長約130公里。

　　羅信高速公路全線設置服務區(qū)3處、停車區(qū)2處、收費站11處，一共設置互通式立交12處，連接線4處，此外建設這條高速公路還需要建設很多隧道以及橋梁工程，整體上建設難度大，且工程量也很大，建設該高速公路預計總投資約155.6億元，目前這條高速公路進展比較順利。

　　沉降觀測的周期應能反映出建筑物的沉降變形規(guī)律，建(構)筑物的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，從而使整個觀測得不到完整的觀測結果。其他各階段的復測，根據(jù)工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測，只有這樣，才能得到準確的沉降情況或規(guī)律。一般認為建筑在砂類土層上的建筑物，其沉降在施工期間已大部分完成，而建筑在粘土類土層上的建筑物，其沉降在施工期間只是整個沉降量的一部分，因而，沉降周期是變化的。根據(jù)工作經(jīng)驗，在施工階段，觀測的頻率要大些，一般按3天、7天、15天確定觀測周期，或按層數(shù)、荷載的增加確定觀測周期，觀測周期具體應視施工過程中地基與加荷而定。如暫時停工時，在停工時和重新開工時均應各觀測一次，以便檢驗停工期間建筑物沉降變化情況，為重新開工后沉降觀測的方式、次數(shù)是否應調整作判斷依據(jù)。在竣工后，觀測的頻率可以少些，視地基土類型和沉降速度的大小而定，一般有一個月、兩個月、三個月、半年與一年等不同周期。沉降是否進入穩(wěn)定階段，應由沉降量與時間關系曲線判定。對重點觀測和科研項目工程，若三個周期觀測中每周期的沉降量不大于2倍的測量中誤差，可認為已進入穩(wěn)定階段。一般工程的沉降觀測，若沉降速度小于0.01～0.04mm/d，可認為進入穩(wěn)定階段，具體取值應根據(jù)各地區(qū)地基土的壓縮性確定。根據(jù)編制的沉降施測方案及確定的觀測周期，觀測應在觀測點穩(wěn)固后及時進行。一般高層建筑物有一層或數(shù)層地下結構，觀測應自基礎開始，在基礎的縱橫軸線上(基礎局邊)按設計好的位置埋設沉降觀測點(臨時的)，待臨時觀測點穩(wěn)固好，方可進行觀測。觀測的沉降觀測點高程值是以后各次觀測用以比較的基礎，其精度要求非常高，施測時一般用N2級精密水準儀，并且要求每個觀測點高程應在同期觀測兩次，比較觀測結果，若同一觀測點間的高差不超過±0.5mm時，我們即可認為觀測的數(shù)據(jù)是可靠的。隨著結構每升高一層，臨時觀測點移上一層并進行觀測，直到 0.00再按規(guī)定埋設觀測點(為便于觀測可將觀測點設于 500mm)，然后每施工一層就復測一次，直至竣工。在施工打樁、基坑開挖以及基礎完工后，上部不斷加層的階段進行沉降觀測時，必須記載每次觀測的施工進度、增加荷載量、倉庫進（出）貨噸位、建筑物傾斜裂縫等各種影響沉降變化和異常的情況。每周觀測后，應及時對觀測資料進行整理，計算出觀測點的沉降量、沉降差以及本周期平均沉降量和沉降速度。若出現(xiàn)變化量異常時，應立即通知委托方，為其采取防患措施提供依據(jù)，同時適當增加觀測次數(shù)。另者，不同周期的觀測應遵循“五定”原則。所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準點、基點和被觀測物上沉降觀測點，點位要穩(wěn)定；所用儀器、設備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時的環(huán)境條件基本上要一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。以上措施在客觀上能保證盡量減少觀測誤差的主觀不確定性，使所測的結果具有統(tǒng)一的趨向性；能保證各次復測結果與觀測結果的可比性一致，使所觀測的沉降量更真實。精度要求編輯