第五階段：

約翰迪爾在非公路柴油發動機技術方面擁有數十億小時的現場經驗，并在美國環保署和歐盟的 后期限之前推出了許多發動機，并準備使用我們經驗證的柴油顆粒過濾器（DPF）解決方案來滿足第五階段的排放法規。在大多數情況下，目前使用帶有柴油顆粒過濾器（DPF）的約翰迪爾發動機的原始設備制造商客戶無需重新設計機器設計以滿足第五階段法規的要求。我們的工程師繼續使用 技術資源網絡和 來降低排放，同時提 和流體效率。

串聯渦輪增壓器

空氣首先被吸入低壓渦輪增壓器，然后被壓縮到更高的壓力。然后，壓縮空氣被吸入高壓渦輪增壓器，在那里進一步壓縮空氣。高壓空氣隨后經過增壓空氣冷卻器進入發動機進氣歧管。通過在兩個渦輪增壓器之間分配工作，兩個渦輪增壓器都可以在效率和較低轉速下工作-降低渦輪增壓器部件上的壓力并提高可靠性。串聯渦輪增壓比單渦輪增壓器結構提供更多的增壓壓力，這導致更高的功率密度、改進的低速扭矩和改進的高空操作。

排氣過濾器：

該系統采用催化排氣過濾器（包含柴油氧化催化劑（DOC）和柴油顆粒過濾器（DPF））來控制具有 塊狀負載可接受特性的顆粒物，是目前的控制技術（BACT）。DOC與廢氣反應以減少一氧化碳、碳氫化合物和一些顆粒物（PM）。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕獲的顆粒在DPF內通過一個稱為被動再生的連續清洗過程被氧化。當來自排氣流的熱量和排氣過濾器內的催化劑觸發捕獲的PM氧化時，在正常操作條件下會發生被動再生。如果由于低溫、負載或轉速而無法實現被動再生，則使用主動再生（由排氣溫度管理系統控制的自動清潔過程）去除PM。

冷卻廢氣再循環（EGR）：

廢氣再循環（EGR）將測量到的冷卻廢氣與進入的新鮮空氣進行冷卻和混合，以降低峰值燃燒溫度，從而降低NOx。

選擇性催化還原：

約翰迪爾發動機采用SCR系統，利用尿素基添加劑，有時稱為柴油廢氣油液（DEF），以滿足第五階段排放標準。SCR催化劑中的化學反應將尿素和NOx的排放轉化為氮氣和水蒸氣。

高壓共軌（HPCR）：

HPCR燃油系統提供可變共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時，并為噴射的開始、持續時間和結束提供 控制。

空對空后冷：

這是冷卻進氣的 有效方法，有助于減少發動機排放，同時保持低速扭矩、瞬態響應時間和峰值扭矩。它使發動機能夠以更好的燃油經濟性和 的安裝 滿足排放法規的要求。

四氣門氣缸蓋

四氣門氣缸蓋提供 氣流，從而產生 低速扭矩和瞬態響應。

緊湊型：

降低安裝

懸置點與以前的發動機型號相同

約翰迪爾電子發動機控制：

更快的發動機控制單元（ECU）管理發動機和排氣濾清器

高級軟件選項與設備或車輛集成，以降低工程和安裝

大修發動機耐久性：

可更換（濕）缸套

帶硬化環槽鑲塊的油冷活塞

全流量發動機安裝機油冷卻器

多500小時換油

附加功能：

電熱塞冷起動輔助裝置

發動機或遠程安裝的燃油濾清器

齒輪驅動輔助驅動

帶可選變速風扇的自調整多V形風扇驅動

帶“自動充注”功能的可選電動燃油輸送泵

CARB

EPA 終4級

歐盟第五階段

型號

6068CG550

氣缸數

6

排量

6.8 (415)

缸徑和行程

106 x 127 (4.2 x 5.0)

壓縮比

16.7 : 1

發動機類型

直立四沖程

進氣方式

渦輪增壓和空氣中冷

長度-毫米（英寸）

1140 (44.9)

寬度-毫米（英寸）

780 (30.7)

高度-毫米（英寸）

1205 (47.4)

凈重-千克（磅）

785 (1731)

DOC/DPF

Size 5

SCR催化劑

Size 5

赫茲（轉/分）

60 ( 1800 )

50 ( 1500 )

發電機效率

93

93

功率因數

0.8

0.8

發動機功率-主用千瓦

197

187

發動機功率-主用馬力

264

247

發動機功率-備用千瓦

241

202

發動機功率-備用馬力

323

271

額定風機功率-千瓦

14.4

10.1

額定風扇功率-馬力

19.3

13.5

計算發電機組輸出-主用千瓦

173

162

計算發電機組輸出-主用千伏安

216

202

計算發電機組輸出-備用千瓦

191

178

計算發電機組輸出-備用千伏安

239

223