具有彈性模量變化范圍大。其功能在于傳遞扭矩高彈性聯軸器設置在柴油機的輸出端容易得到不同的剛度。補償因振動，沖擊引起的主，從動軸的中心位移，緩沖和吸振。高彈性聯軸器由于傳動性能優良，品種繁多，被廣泛地應用在柴油機動力裝置中，近年來在發展迅速。在船舶上廣泛應用的蓋斯林格型。調整傳動裝置軸系扭轉振動特性伏爾康型和rato型等聯軸器均己形成標準化可以用硫化方法使橡膠與金屬表面牢固的粘接。由于扭矩的傳送是借助于變形應力實現，該聯軸器用于正反方向運轉，啟動頻繁。結構簡單，可靠性高，克服了梅花形彈性聯軸器換彈性元件時帶來的不便。ez，ezr和lb型高彈性聯軸器通過金屬連接件與彈性元件在螺栓組預緊下夾緊構成。通過凸爪與彈性環之間的擠壓傳遞動力，通過彈性環的彈性變形補償兩軸相對偏移，實現減振緩沖。彈性活銷聯軸器是由我國研制的新型高性能聯軸器，它集中現有標準彈性聯軸器不同結構的優點。以實現兩半聯軸器的連接例如具有梅花形彈性聯軸器的優點：彈性元件受擠壓。其結構與ca型，rf型輪胎式聯軸器相似，但設計計算不一樣，因此各部分尺寸都不一樣。xl系列高彈性橡膠聯軸器是我國用系列化標準化和通用化觀點設計研制的個高彈性橡膠聯軸器標準系列產品。根據自己的需要加以改進而成。如國內生產的td型輪胎式聯軸器，是重型機械廠的系列產品曾榮獲科學大會成果獎。國內生產的彈性聯軸器大多在國外聯軸器的基礎上國內對彈性聯軸器的生產和研究是從70年代后期開始梅花形聯軸器是將一個整體的梅花形彈性環裝在兩個形狀相同的半聯軸器的凸爪之間其彈性元件由橡膠和簾布層經硫化并緊密結合而成。此外橡膠等非金屬彈性元件的聯軸器還有國內711研究所大華聯軸器廠研制的lc(扭轉剪切型)，lb(擠壓式)系列高彈聯軸器等。無論是結構型式還是技術參數及性能指標，絕大多數達到國外同類產品的水平，但從產品加工精度，質量及使用壽命相比差距較大。主要原因，與組織生產的形式，規模和管理水平有關，加工設備比較陳舊。聯軸器對比：聯軸器的技術水平生產效率低，加工精度差。通過自主研發的新結構滿足特定工況下傳遞轉矩或運動，采用新技術，如金屬與橡膠的粘結技術等來提高星形彈性聯軸器的性能，采用新的計算方法，計算機的發展，了計算方法的發展和應用。

　　膜片聯軸器裝置今后，正常運轉一個班，必需反省螺釘，為了避免膜片在高速運轉發作的微動磨損，招致膜片螺栓孔呈現微裂而損壞。反省端面鍵槽口等共同狀況可在膜片之間涂以二硫化鉬等固體光滑劑或對膜片外表進行減磨涂層處置應清洗兩軸端面膜片聯軸器裝置措施：膜片聯軸器裝置前在能夠因為運轉的膜片聯軸器惹起人身和設備變亂的各個場地必需接納恰當的平安防護辦法。注意聯軸器裝置的問題，正確的處理好保障安裝的完成。定期的觀察，檢查，保養的工作，切合實際的做到安裝。

　　一般在裝配時用涂色法檢查，配合不好時可以用銼刀或鏟刀修復使其達到要求。鍵頂部一般有間隙，約在0.1-0.2mm左右。高速旋轉機械對于聯軸器與軸的同軸度要求高。由于鍵的裝配不當引起聯軸器與軸不同軸。鍵的正確安裝應該使鍵的兩側面與鍵槽的壁嚴密貼合用單鍵聯接不能得到高的同軸度，用雙鍵聯接或花鍵聯接能使兩者的同軸度得到改善。這是齒式聯軸器裝配的主要質量要求之造成齒式聯軸器全跳動值不符合要求的原因很多。膜片聯軸器在軸上裝配完后先可能由于加工造成的誤差。

　　而對于現場裝配來說。觀察齒式聯軸器的全跳動（包括端面跳動和徑向跳動）的數值，判定聯軸器與軸的垂直度和同軸度的情況。不同轉速，不同型式的聯軸器對全跳動的要求值不同，聯軸器在軸上裝配完后。盤車使軸轉動時使聯軸器全跳動的偏差值在設計要求的公差范圍內應仔細檢查齒式聯軸器與軸的垂直度和同軸度。一般是在齒式聯軸器的端面和外圓設置兩塊百分表。很多人在選擇聯軸器的時候，都會去挑選梅花聯軸器，梅花聯軸器結構簡單，零件數量少，徑向尺寸比較小，無需潤滑，彈性元件受壓承能力較高，除了雙法蘭型梅花形彈性聯軸器外。

　　梅花聯軸器是聯軸器常見的一種我們在換易損件梅花形彈性件時，均需軸向移動半聯軸器，否則會造成換失敗，位置會造成偏移，聯軸器梅花聯軸器雖然是小物件，但是擁有大功能。很多聯軸器的使用效果非常好，膜片聯軸器和梅花聯軸器在市場的銷量非常好，我們對于這種聯軸器都有依賴性，現有的梅花聯軸器，全部采用數控車與數控的加工工序，產品做工細，精度較高。這種聯軸器對兩軸相對偏移有的補償能力使用性可靠。梅花聯軸器的加熱溫度不能任意提高，鋼的再結晶溫度為430℃。

　　如果加熱溫度超過430℃，會引起鋼材內部組織上的變化，因此加熱溫度的上限小于為430℃。為了保險。但從金相及熱處理的角度考慮所定的加熱溫度上限應在為400℃以下。至于梅花聯軸器實際所需的加熱溫度，可根據梅花聯軸器與軸配合的過盈值和梅花聯軸器加熱后向軸上套裝時的要求進行計算。裝配現場多采用油浴加熱和焊烘烤。油浴加熱能達到的高溫度取決于油的性質，一般在200℃以下。采用其他方法加熱輪轂時。從而能方便地把輪胎聯軸器裝到軸上。

　　對于用脆性材料制造的輪轂，采用溫差裝配法是十分合適的。溫差裝配法大多采用加熱的方法，冷卻的方法用的比較少。加熱的方法有多種，有的將輪轂放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊烘烤。動力壓入法有較多的優點也有的用烤爐來加熱這種方法比靜力壓入法用加熱的方法使梅花聯軸器受熱膨脹或用冷卻的方法使軸端受冷收縮可以使聯軸器的溫度高于200℃。長度為32mm，軸上無鍵槽，無法實現鍵聯接傳遞扭矩，根據電動機的裝配要求，電動機與半聯軸器孔采用過渡配合之間，扭矩主要靠固定在半聯軸器上的兩個m5的緊定螺釘傳遞，在使用過程中。

　　改進前的電動機和聯軸器的聯接情況是：電動機與半聯軸器4配合部位為6mm此結構存在下列不足。內孔棱邊是否有碰傷，如有應將軸，半聯軸節清理干凈，碰傷用細銼處理好。然后檢查兩個半聯軸節的內孔直徑和長度是否同原動機。經過幾次拆裝和長時間運轉，會造成半聯軸器軸和電動機軸的相對轉動和軸向竄動，致使設備無法工作。裝前應先檢查原動機和工作機兩軸是否同心，兩軸表面是否有包裝紙和碰傷。傳遞扭矩十分有限。螺紋聯接不具有防松功能聯軸器兩個半聯軸節內孔是否有雜物接觸面特別小電動機軸和緊定螺釘之間是線面接觸工作機的直徑和軸伸長度尺寸相符。

　　一般選型時，讓原動機和工作機端半聯軸節長度小于其軸伸長度10-30mm為好。彈性聯軸器。好是將兩個半聯軸節放在120--150的保溫箱或油槽中進行預熱，使內孔尺寸漲大很容易裝上。安裝后保證軸頭不能凸出半聯軸節端面，以齊平為好。了便于安裝檢測兩半聯軸節之間的距離：沿半聯軸節的法蘭盤兩內側測出3--4點的讀數取平均值，及加長段與兩個膜片組實測尺寸之和，兩者誤差控制在0-0.4mm范圍之內。因為扭矩傳感器歸于動力設備，尤其是動態扭矩傳感器銜接在電機上的運用，大的扭矩力的測量需求謹慎運用，負載設備和聯軸器。

　　否則將致使外表無常工作。后還有一點是規范扭矩外表運用時，不論選用啥方法設備，聯軸器要接受必定的軸向力，彎矩，盡量防止外表接受力過大，直接致使外表損壞，無法運用。動力負載和負載設備有固定牢