更高的安全使用性，不會出現錯誤的螺栓擰緊力矩天津艾奇遜科技有限公司銷售德國進口GERWAH RINGFEDER金屬波紋管聯軸器、GERWAH RINGFEDER安全聯軸器、GERWAH RINGFEDER膜片聯軸器、GERWAH RINGFEDER線性聯軸器、GERWAH RINGFEDER梅花彈性聯軸器、GERWAH RINGFEDER剛性聯軸器、GERWAH RINGFEDER絕緣聯軸器。

c) 聯軸器輸出端故障：脹緊螺釘損壞或松脫，脹緊套結構損壞或脹緊套上脹緊螺紋損壞使脹緊套不能正常脹緊動力輸出軸

膠接處的應力存在是形成故障的潛在隱患。為了避免聯軸器夾緊箍夾緊時產生較大應力，一般在夾緊箍上進行環形切槽進行應力釋放。

夾緊時，用力矩扳手按規定值擰緊夾緊螺釘，通過夾緊箍的變形消除孔軸間隙，達到夾緊目的。從截面圖可知，夾緊時，由于兩條預變形槽的存在，該處截面較弱，變形主要在兩條預變形槽部位。有夾緊螺釘一側的預變形槽截面面積最小，該處截面最弱，其末端有八字形永久變形痕跡，說明夾緊狀態該處應力較大，大于超硬鋁的屈服極限。

如果在制造時膠接面處有微量缺陷如空穴、夾雜物、疵點產生，當交變應力超過粘接強度時，首先在聯軸器膠接面應力最大區域內有缺陷處產生微裂紋，形成疲勞源。由于裂紋尖端處的應力集中，隨應力循環次數的增加和受恒定應力時間的延長，裂紋逐漸擴展。隨著裂紋的擴散，膠接面被逐漸削弱，當裂紋達到一定尺寸時，便產生疲勞破壞。聯軸器在前期試驗時能夠正常工作，隨著使用時間的延長，其裂紋逐漸擴散，即使載荷較小，聯軸器也會失效。

由應力分布圖可知，只要錐齒輪箱與主減速機完成裝配夾緊，夾緊螺釘一側的預變形槽膠接面處所受的應力值即為164Mpa，變形幅度為0.027mm。發射架運轉時，聯軸器受交變復合應力的作用，該處應力和變形將更大。

波紋管式聯軸器打滑失效，通常情況下是由夾緊箍、脹緊套或波紋管膠接面故障造成的。故障原因分析如下：

在夾緊箍的徑向加工有兩條預變形槽，槽寬約2mm，有夾緊螺釘的一端直徑方向上為通槽，深度方向與波紋管連接處未開透，截面為斜面;另一條槽徑向未開通，而其縱向與波紋管連接處卻未開透，截面為斜面。

紋管聯軸器由兩個轂和一個薄壁金屬管組成，它們用或焊接或粘結的方式連接在一起。盡管很多其它的材料可用，但不銹鋼和鎳還是最常用的金屬管材料。鎳管是用電沉積法完成的。這種方法首先要機加工固體的芯棒，使其成波紋形，利用電鍍鎳在芯棒上，然后芯棒被化學溶解，從而得到鎳的波紋管。這種方法能控制波紋管壁厚的精度，并能得到比其他方法制作的波紋管更薄的壁厚。這種薄壁波紋管使聯軸器具有高敏感性和反應迅速，使它成為理想的用于極小且精密的儀器應用中

b) 聯軸器波紋管故障：波紋管結構損壞，波紋管與夾緊箍或脹緊端膠接面脫膠使波紋管不能正常傳遞動力；

GERWAH RINGFEDER波紋管聯軸器的產品特性:

聯軸器結構輸入端為夾緊箍結構，通過夾緊螺釘產生預緊力，將動力輸入軸與夾緊箍固聯為一體。其輸出端為脹緊結構，通過脹緊螺釘預緊錐體，使脹緊套膨脹，與動力輸出軸內孔配合，連接為一個整體。中間為波紋管結構，波紋管兩端與輸入、輸出端膠接固聯。

由聯軸器結構可知，聯軸器與動力輸出軸(減速機軸) 通過脹緊套脹緊進行傳遞動力，與動力輸入軸通過夾緊箍夾緊傳遞動力，聯軸器夾緊端和脹緊端通過波紋管傳遞動力，波紋管與脹緊端及夾緊箍通過膠粘進行連接。故障部位在夾緊箍與波紋管。

a) 聯軸器輸入端故障：夾緊螺釘損壞或松脫，夾緊箍結構損壞或夾緊箍上加緊螺紋損壞使夾緊箍不能正常夾緊動力輸入軸；