歐標槽鋼：提到日本的鋼鐵工業，新日鐵住金、JF神戶制鋼等世界企業的名字馬上就會涌入腦海。作為鋼鐵強國，日本鋼鐵工業較高的產業集中度、良好的戰略布局、重大的前沿工藝技術、高質量 次的產品等得以使其在競爭中遙遙于其他 。而日本鋼鐵工業對 技術矢志不渝的追求、科學的技術研發體系以及強大的消化吸收再創新能力更令人稱道。從技術發展的角度來看，日本鋼鐵工業的技術理念并非短時期內形成的，而是歷經百年傳承的結果。

冶金礦產：

歐標槽鋼ASME材料的物理性能、使用溫度和許用應力等數據,都集中放在ASME規范第II卷D篇材料性能當中,使用和查找十分便利。通過對比ASME鍋爐鋼板標準及體系可以看出,我國鍋爐鋼板產品標準GB713鍋爐用鋼板中,將不同品種和不同使用要求的鍋爐鋼板,以及鍋爐鋼板的一般性能和高溫特殊性能等都放在一起表述,篇幅煩瑣,對鍋爐鋼板的性能要求體現不夠。ASME鍋爐鋼板標準的制訂是按材料加以區分的,每一類材料制訂第4期中美鍋爐鋼板標準的對比及發展一個標準。

鋼鐵型鋼：

槽鋼與工件的夾角越小，流的效率亦越低，工件表面也越光滑。磨料類型對表面結果的影響磨料按顆粒狀態分為球形，菱形兩類，噴砂通常采用的金剛砂（白鋼玉、棕剛玉）為菱形磨料。玻璃珠為球形磨料。在P、θ三值設定后，球形磨料噴砂得到的表面結果較光滑，菱形磨料得到的表面則相對較粗糙，而同一種磨料又有粗細之分，國內按篩網數目劃分磨料的粗細度，一般稱為多少號，號數越高，顆粒度越小，在P、θ值設定后，同一種磨料噴砂號數越高，得到的表面結果越光滑。

鋼鐵資訊：

在完成ULSAB相關項目(包括ULSAS和ULSAC)后，阿賽洛(Arcelor)公司和蒂森(Thyssen)公司分別設計了大量采用高強鋼的概念車車身，使車身減重分別達到20％和24％。分析其用鋼情況，發現未來車身用軟鋼大幅度下降，而高強鋼，特別是強度等級大于80kg級的超高強鋼顯著增加。縱觀汽車廠在高強鋼使用方面的發展，尤其是寶馬(BMW)汽車公司，近幾年的發展速度在歐美地區是較快的，寶馬3系列在不同年代上市的車身用材料的平均屈服強度從199 Pa，增長了65％，屈服強度在400MPa以上的高強鋼的使用比例也大幅度增加，而深沖軟鋼用量卻大幅減少。