惠州廣告等離子切割機制造廠家惠州廣告等離子切割機  

 通風管道等離子切割機專為廣大薄板行業下料設計。全自動等離子切割機主要是完成部件的自動化放樣和切割，只需要要在2維或3維圖形中輸入想要的尺寸，就可以自動套料，然后等離子切割機可以自動將圖形切割機出來。法蘭、咬口、大板拼接的預留量電腦都能自動計算。采用臺式龍門結構、雙邊驅動（空行速度可達8m/min），人機界面操作簡單，慣性小，運行。，配合專用的風管切割，自動生成圖紙、導出加工程序。操作人員所需要做的就是在中選擇所需要的風管樣式，輸入所需要的尺寸，然后調出加工程序進行切割就可以了。既方便快捷、又實用。特別適用于中、薄有色金屬板材、不銹鋼板材和碳鋼板材的自動化切割下料。購買本公司此款設備可免費送貨上門、安裝調試及培訓、包教包會！
 
主要技術參數：
1、通風管道等離子切割機是一種精密機械傳動、熱切割技術相結合的一種、高精度、高可靠性的切割設備。良好的人機界面使得操作更加方便簡單，能快速準確地切割出各種形狀復雜的板材，特別適用于中、薄有色金屬板材、不銹鋼和碳鋼板材的自動化切割下料。它采用一體式模塊化設計，安裝快捷，方便。
2、床身整體采用鋼結構焊接后精加工，整體回火、充分焊接應力,性能可靠。橫梁及端粱采用鑄鋁后精加工，運動性能好。縱向采用雙邊同步驅動。保證整機速度及精度。
3、縱、橫向導軌采用國產或進口直線導軌，精度高、導向好。驅動齒條、齒輪由專業廠家定制，表面滲碳淬火，精度高。
4、配液晶顯示屏，全部采用漢字顯示。顯示器下方隨時提示各項操作，因而操作人員只需簡單培訓，即可進行各項操作，使用非常明了方便。
5、驅動為伺服驅動或步進驅動，根據用戶需要可選用產品——進流伺服驅動或步進電機驅動，是整機更加平穩運行，速度變速范圍更寬，加速時間短；

6、本機具有獨特的抽煙除塵裝置以及抽風式切割工作臺和熔渣儲存裝置，創造良好工作。
7、風管專用易制造。只需跟隨簡單步履，選擇所需圖形，輸入參數值，然后幾何圖形已形成部件，加工。
8、專業風管參數圖形的資料庫。易。用戶只需選擇部件，輸入參數值，便自動制造部件。
9、方便切割任何變徑圖，只需輸入幾個尺寸，便可切割出所有圖型。
10、也可支持CAD、CAXA任何做圖]

 
技術特點：
1、厚壁方管整體焊接，人工時效床體，堅固、不變形、剛性好。
2、主要針對通風工程行業設計，大幅面，大型風管展開下料，配備專業的風機風管行業鈑金展開。運行速度快，免去繁瑣的人工計算及手工勞動。
3、龍門式結構，Y軸采用同步雙電機雙驅動,X、Y、Z均采用方型直線導軌。X單軸雙導軌雙驅動，傳動平穩，運行 精度高。
4、擁有斷電記憶,斷點續切等功能，中英文液晶顯示，人機界面友好，操作更方便。
5、U接口，全脫機工作，專業的等離子切割控制器。
6、整機工藝結構合理，配合全光耦隔離控制，的等離子抗能力。
7、支持文泰，ARTCAM、TYPE3、Coreldraw、AutoCAD等業內流行。
8、專業的套料，幫助用戶大程度的合理利用板材，避免浪費，節約成本。
9、可根據客戶要求配備美國原裝進口海寶等離子發生器和國產等離子發生器。還可選配伺服、傳動、工作臺面、吸塵裝置，贈送正版。
10、程序操作簡單易學，只需要輸入您需要的幾個尺寸即可自動生成異形風管展開圖。再也不用擔心cad手圖難的問題。
采用機械無式的調高裝置，切割具有浮動裝置，切割時會隨板料的彎曲及高度變化而自動的調高和調低，始終保證切割與板之間的距離不變。故此，切割效果能得以保證

　　999億港元，日前，
　　今年1月，在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現象，一位自主品牌車企高管指出，相對進口、合資品牌，自主品牌更“懂”國內消費者，也能更迅速地對市場變化作出反應，已進入以“品價比”（品質價格比）取勝的階段。而隨著自主品牌的做大，整個汽車產業鏈的競爭格局也在發生變化，發動機、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。

　　自主品牌新年逆勢放量

　　今年1月，盡管國內車市放慢了增長速度，但幾家的自主品牌的銷量依舊呈現高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛，同比增長約71%；廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，
　　盡管外界近期才密切關注到國內自主品牌車的驚人升勢，但其實早在2016年，自主品牌車就已駛入“快車道”，爆款、供不應求等曾在進口豪車領域出現的現象，也在自主品牌車企身上涌現。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等，都被貼上了“網紅車”的標簽。隨之而來的是，自主品牌車企們陸續打起了翻身仗，并計劃在2017年繼續“大干快上”。

　　吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴上證報記者：“吉利汽車今年希望進入年銷量百萬輛俱樂部，全年計劃銷售100萬輛，增長30%以上。”2016年，吉利全年累計銷量突破76萬輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調后的70萬輛的年銷量目標。據吉利汽車此前公告，2016年凈利潤將增長100%以上，2015年，
　　同樣，廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車，挑戰產銷50萬輛的目標。2016年，廣汽乘用車公司累計銷量為37萬輛，
　　作為另一龍頭，上汽乘用車公司在2016年也實現了創立以來的首次盈利。據記者獲悉，2017年，上汽乘用車公司的銷量目標是“保50萬爭60萬”。2016年初，上汽乘用車公司原計劃銷售目標為24萬輛，結果大幅超越，全年銷量高達32萬輛。

　　對于今年略顯“激進”的目標，外界擔心在國內車市整體增速放緩的大背景下，上汽乘用車公司恐怕無法如愿。不過，上汽乘用車公司副總經理俞經民卻充滿信心：“國內汽車市場已進入穩定增長期，要想高增長，就得找到并抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車公司推出了新品類——互聯網汽車榮威RX5，抓住了年輕消費者。”據悉，2017年，上汽乘用車公司希望在名爵（MG）品牌上復制榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預售，也打出了“年輕人標配的首臺互聯網SUV”的口號。

　　俞經民稱：“2016年榮威RX5大獲成功后，榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內部規劃，名爵品牌在2017年計劃銷售20萬輛，
　　以“品價比”
　　在國內自主品牌車企獲得銷量高增長后，外界在興奮之余也有擔心，“當合資車企反應過來了，自主品牌還能維持當下的高增長嗎？”對此，俞經民表示，看好自主品牌的實力。“從2016年下半年開始，自主品牌已經進入了‘
　　從具體數據來看，自主品牌2016年的銷量增長得益于兩大市場，除農村消費升級的市場外，城市也成為部分自主品牌車企的“新戰場”。經過多年的臥薪嘗膽和技術積累，吉利、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓系、日系企業正面交鋒。林杰稱，“吉利博越在天津首批交車時發現，約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外，從消費人群分析，白領、公務員占比達40%。”林杰還透露：“2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛，在一、二線城市出現了史無前例的增長。”

　　收購海外成熟品牌、通過售后提升消費者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團收購瑞典車企業沃爾沃有著密切關系。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺上，吉利將推出包括A級車、B級車以及SUV等新產品；其中，緊湊型SUV的計劃月銷量為1萬輛，競爭對手為日韓系同級別車型。

　　北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃，并于2016年推出國產寶沃BX7，2016年僅依靠BX7一款車型就實現了約3萬輛的銷量。去年11月，寶沃汽車推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規定：“首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時，在整車保修期內還可享受三年免費道路救援的服務。”2017年，寶沃汽車計劃銷售為15萬輛左右。

　　零部件產業鏈迎來更多機會

　　伴隨著自主品牌的崛起，相關零部件企業也迎來了春天。據記者統計，目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發布了業績預增公告。其中，長春一東預計去年凈利潤增幅在1053%左右；東安動力預計，
　　多重原因推動這些汽車零部件企業業績的大幅增長，其中，部分企業受益于去年國內汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱：“業績增長的主要原因一是汽車市場整體穩中有升，二是公司推行精益管理，成本費用控制較好。”

　　而更多的零部件企業則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發動機、變速箱等核心汽車零部件供應商。此前，因投入成本較高、研發實力不夠，多數自主品牌車企不愿或無力自產發動機、變速箱等核心零部件。據了解，建設發動機工廠的成本有時比建整車組裝廠更高，且時間周期較長。以吉利汽車為例，去年9月，吉利宣布將在臺州開建發動機項目，年規劃產能40萬臺，
　　此外，在同等質量下，成為自主品牌車型的供應商較進入合資品牌供應鏈更容易、所需時間更短，這提升了國內汽車零部件企業的市場滲透率。

　　自主品牌車型大賣也推升了汽車電子領域的市場需求。與合資品牌相比，自主品牌車型更了解國內年輕消費者對電子產品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車身穩定系統ESP在SUV中基本已成標配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、后視鏡加熱和360度環視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉，目前，10萬元以上的自主品牌車型中已陸續裝配液晶儀表系統，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關零部件供應商的銷量，拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業績預增歸因為：2016年，公司先后獲得多個合資品牌及自主品牌客戶的訂單。其中，傳統合資品牌客戶提供了穩定的收入貢獻，而自主品牌客戶的貢獻度呈現較快增長。

　　動力電池價格下降 私募看好新能源車投資機會

　　新能源汽車1月份產銷同比大幅下降，機構對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動力電池價格下降而給新能源汽車整車企業帶來的機會，逆勢加倉這一板塊的相關個股。

　　這些私募認為，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，由于動力電池產能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進行壓價，預計2017年動力電池降價是主旋律。由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

　　上述私募人士同時認為，汽車電動化將是汽車行業發展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯網化實現的載體是電動汽車，而非傳統汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進入臨界點，新能源汽車的需求將會出現大爆發。新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快，在近期舉行的“電動汽車百人論壇（2017）”上，浙江吉利控股集團董事長李書福曾坦言，到2020年，該集團生產的汽車將有90%都是新能源汽車。

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