綏化龍門式火焰等離子切割機(jī)廠家直銷           

                        1530工業(yè)等離子切割機(jī)
1530工業(yè)等離子切割機(jī)的詳細(xì)描述：
性能特點(diǎn):
1. 厚壁方管整體焊接 人工時(shí)效床體
2. 堅(jiān)固、不變形、鋼性好
3. 采用斯達(dá)特控制
4. 工業(yè)級(jí)ARMT處理芯片
5. 7存彩色液晶屏顯示
6. 動(dòng)態(tài)圖形顯示、動(dòng)點(diǎn)自動(dòng)跟蹤、割縫補(bǔ)償。斷點(diǎn)、 斷點(diǎn)恢復(fù)
7. 原路回退功能。
8. 直流電機(jī)調(diào)高。快速、平穩(wěn)，
9 . 一鍵高度校準(zhǔn)、操作簡單方便
10. 采用伺服電機(jī)
11. 減速機(jī)與高精度齒輪齒條，
12. 保證其噪音小、平穩(wěn)、地坐標(biāo)、性能
13. 電源可選配(國產(chǎn)或進(jìn)口電源）
14. 以保證工件的精度切割
15. 合理的設(shè)計(jì)及切割出的高精潔面的工件是各種厚板異型板切割的選擇。
◆合理的平臺(tái)設(shè)計(jì)，臺(tái)面采用10mm鋼板經(jīng)過精加工后安裝在床面上，其上再裝上經(jīng)過精加工的鑄鐵齒條罩套保護(hù)豎鋼板，使其在度的火焰下鋼板不受損壞，整個(gè)雙層臺(tái)面 平面度保持在0~1.5mm內(nèi)。
◆合理的斜坡漏料設(shè)計(jì)，使加工完畢的工件及碎料順斜坡下機(jī)架腳的兩側(cè)，方便。
◆整體采用高細(xì)分步進(jìn)電機(jī)高精度齒輪齒條，保證其噪音小、平穩(wěn)、地坐標(biāo)性能。
◆采用（選配）電源并配高靈敏度的弧壓調(diào)高器，自動(dòng)選擇的切割距離，以保證工件的精度切割。

技術(shù)參數(shù)
加工面積　　1500mm×3000mm
加工材料　　 鐵板、鋁板、鍍鋅板、白鋼板、鈦金板
加工厚度　　 0.5－20mm 切割速度　　 0-10000mm/min 功率　　　　 8.5KW
輸入電壓　　 3相380V
電源　　 50HZ
等離子電流　 60A或100A
文件傳輸 U接口
工作　　 非式引弧

　　關(guān)于未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會(huì)是純電動(dòng)（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動(dòng)（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動(dòng)汽車只是油電混動(dòng)的一個(gè)進(jìn)化，只是一個(gè)過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會(huì)過渡到純電動(dòng)汽車上。

　　其實(shí)目前很多純電動(dòng)（BEV）汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)（PHEV）呢？

　　首先來看2016年兩大新聞事件：

　　
　　德國針對(duì)新能源汽車補(bǔ)助也是想刺激消費(fèi)。因?yàn)榈聡?jì)劃到2020年，純電動(dòng)汽車（BEV）銷量達(dá)到100萬輛。但是與預(yù)期的不一樣，目前純電動(dòng)汽車（BEV）車型的銷量很少。2015年德國純電動(dòng)汽車（BEV）車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動(dòng)汽車（BEV）累計(jì)上牌數(shù)量也僅有833輛。
　　其實(shí)從消費(fèi)者的立場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車（BEV）目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施，較長的充電時(shí)間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國有補(bǔ)助，但是純電動(dòng)汽車的價(jià)格也還是沒有性價(jià)比。

　　
　　聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負(fù)責(zé)人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬人死亡。

　　法國汽車制造商還沒有從官方的聲明中反應(yīng)過來，但是法國已經(jīng)表態(tài)了，法國內(nèi)政部長曼努埃爾·瓦爾斯（Manuel Valls）在2014年就說：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是失誤，會(huì)循序漸進(jìn)的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排事件之后，法國對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的管制也嚴(yán)格起來。

　　2016年奔馳針對(duì)未來電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里的ID概念車。奔馳計(jì)劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車，大眾計(jì)劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車。并且在2025年電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到100萬輛。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車，各個(gè)國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy（綠色新政）之后，美國對(duì)純電動(dòng)汽車的重視程度提高。特斯拉在美國支持下迅速發(fā)展起來。日本由豐田汽車率領(lǐng)，主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力（PHEV）上。從大眾高爾夫GTE開始，奧迪，保時(shí)捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計(jì)劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計(jì)劃在旗下車型基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對(duì)于插電式混動(dòng)的重視。也來湊熱鬧。

　　因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。當(dāng)然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強(qiáng)制規(guī)定。為了完成這個(gè)目標(biāo)，只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不夠的，未來會(huì)集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插電式混動(dòng)（PHEV）也是需要充電樁的，為此德國正在積極的建設(shè)充電樁，計(jì)劃從2017——2020年投資3億歐元建設(shè)1萬5000個(gè)充電設(shè)施。

　　雖然德國很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。但是也不能簡單的認(rèn)為純電動(dòng)汽車（BEV）就不重要。因?yàn)閺闹圃煸砩现v，純電動(dòng)汽車（BEV）的結(jié)構(gòu)簡單。不過缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時(shí)間重要之外，重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低。

　　目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，即使是虧損狀態(tài)，也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計(jì)劃到2020年下降到100美元。當(dāng)然電池不是單個(gè)出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300——400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬美元左右，行駛600公里的電動(dòng)車能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。

　　另外，豐田認(rèn)為，純電動(dòng)汽車（BEV）目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開發(fā)純電動(dòng)（BEV）的微型小車，以此來控制成本。豐田開發(fā)混合動(dòng)力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）美國市場(chǎng)售價(jià)是2萬7100美元，并且可以獲得4500美元的補(bǔ)助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬輛的目標(biāo)。為了完成這個(gè)目標(biāo)，不排除在其它量產(chǎn)車型上也使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。本田也逐漸開始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車的方針不變。