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| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
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| 是否進(jìn)口 | 否 | ||
| 產(chǎn)地 | 上海 | ||
| 產(chǎn)地/廠家 | 寶鋼 | ||
| 倉(cāng)庫(kù)所在城市 | 上海 | ||
| 倉(cāng)庫(kù) | 寶鐵庫(kù) | ||
| 計(jì)重方式 | 過(guò)磅 | ||
| 質(zhì)量等級(jí) | ***(受理質(zhì)量異議) | ||
| 配送服務(wù) | 可配送到廠 | ||
| 貨物銷(xiāo)售類(lèi)型 | *** | ||
| 倉(cāng)庫(kù)地址 | 錦宏路 | ||
| 倉(cāng)庫(kù)電話 | 15317182063 | ||
| 產(chǎn)品表面描述 | 光整 | ||
| 可售賣(mài)地 | 全國(guó) | ||
| 材質(zhì) | TDC51D Z | ||
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從上面的表格可以看出，雖然B180H1每噸的單價(jià)要高于DCo4，但由于高繳減薄，同樣是10t的原材，B180H1鋼卷的全長(zhǎng)增加，所得鋼板的張數(shù)增加，單張的重量減輕0.53kg，單張的 降低1.4元，在這兒給大家算一筆賬；假設(shè)某車(chē)型年產(chǎn)量約12萬(wàn)臺(tái)，單門(mén)外板這一項(xiàng)，全年可降 67萬(wàn)元左右。許多朋友要問(wèn)了，車(chē)身輕量化， 是下降了，油耗也降低了，但其抗凹性能或者安全性能會(huì)受到影響么?我們用實(shí)驗(yàn)說(shuō)話。高強(qiáng)減薄以后，通過(guò)對(duì)白車(chē)身進(jìn)行大量的、反復(fù)的碰撞分析，得到輕量化后的各性能曲線如下圖。
300這里短量化后正Eet程中不同tar：1200ntu續(xù)力eM制rtasali在e味上一點(diǎn)totat一個(gè)右pen上-aiene統(tǒng)目三EE。沒(méi)有。a機(jī)板數(shù)na下a是tа輕量化頭t等B件的etat比看起來(lái)很復(fù)雜對(duì)不對(duì)，簡(jiǎn)單解釋一下：這是一個(gè)汽車(chē)正面碰撞的計(jì)算機(jī)模擬一以時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，得到各個(gè)碰撞參數(shù)的性能曲線。較粗曲線為輕量化前，較細(xì)曲線為輕量化后。圖上可以明顯看出，兩線大體上是重合的，變化趨勢(shì)也近似。
輕量化后的碰撞力變化、變形及吸能與原整車(chē)基本一致。什么意思呢?就是高強(qiáng)減薄輕量化以后的整車(chē)，是可以滿足輕量化前整車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)的。回到我們的主題，兩車(chē)碰撞的角度、碰撞的相對(duì)速度、汽車(chē)板的沖壓工藝都會(huì)影響碰撞時(shí)車(chē)身的變形。不同的汽車(chē)廠商、不同車(chē)型使用的原板牌號(hào)不一樣，力學(xué)性能本身也存在差異，不能說(shuō)汽車(chē)板較薄的其安全性就不可靠，所以單從汽車(chē)板厚度去判斷該車(chē)安全與否是十分片面的。在節(jié)能、環(huán)保、安全的前提下，輕量化和個(gè)性化依舊是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
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據(jù)外媒報(bào)道，2020年5月，烏克蘭鋼廠半成品鋼鐵出口量52.25萬(wàn)噸，同比下降28.3；半成品鋼鐵出口額1.815億美元，同比下降42.3。
2020年1-5月，烏克蘭鋼廠半成品鋼鐵總出口量308.6萬(wàn)噸，同比下降了0.8；半成品鋼鐵出口額11.4億美元，同比下降12.8。其中銷(xiāo)往意大利和土耳其的出口額分別占總價(jià)值的27.62和15.72，出口保加利亞則占總價(jià)值的6.92。
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