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| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
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| 品牌 | 神威 | ||
| 規(guī)格 | 6噸 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 產(chǎn)品特性 | 柴油 | ||
| 拖拉機(jī)類型 | 四輪拖拉機(jī) | ||
| 售后服務(wù) | 3個(gè)月(以舊件換新件) | ||
| 機(jī)器大小 | 小型 | ||
| 檔數(shù) | 10 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | 490 | ||
| 輪胎規(guī)格 | 前輪650-16 | ||
| 后輪4個(gè)700-16輪胎 | |||
| 額定功率 | 46Kw | ||
| 結(jié)構(gòu)重量 | 2800kg | ||
| 生產(chǎn)廠家 | 瑞迪通 | ||
| 外型尺寸 | 4200×1620×1900mm | ||
| 產(chǎn)品規(guī)格 | 四不像車 | ||
| 可售賣地 | 河北;山西;內(nèi)蒙古;遼寧;吉林;黑龍江;上海;江蘇;浙江;安徽;福建;江西;山東;河南;湖北;湖南;廣東;廣西;海南;重慶;四川;貴州;云南;西藏;陜西;甘肅;青海;寧夏;新疆 | ||
| 型號 | UQ-6 | ||
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隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車，又叫礦用運(yùn)輸車，它是我公司推廣的產(chǎn)品之一，它主要是使用在礦山隧道轉(zhuǎn)運(yùn)礦石使用的運(yùn)輸車輛，代替礦石等運(yùn)輸作業(yè)，目前我公司經(jīng)營銷售的隧道運(yùn)輸車,出渣車主要有5噸、6噸以及8噸和10噸的車型，其中6-8噸的車型較為，同時(shí)也接受預(yù)定12噸-18噸的車型，我公司經(jīng)營銷售的礦用運(yùn)輸車是帶有《礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志證書》的，符合相關(guān)部門對礦山使用的運(yùn)輸車輛的要求，所有車型都是帶有尾氣過濾裝置的，請礦山單位放心購買使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
5噸的車型主要是搭配了雙缸2105發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，130變速箱，帶副變速，1058斷氣剎后橋，斷氣剎，全液壓助力方向，8個(gè)厚矩管大梁，車廂底板5個(gè)厚，邊板4個(gè)厚；車廂長度是2.4米，寬度是1.55米，車廂深度是0.6米，車廂成U型狀，邊門焊死打不開，方便卸礦渣使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
6噸車型主要是搭配了云內(nèi)490發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，145變速箱，帶副變速，1069鑄造后橋，斷氣剎，全液壓助力方向，8個(gè)厚矩管大梁，車廂底板6個(gè)厚，邊板4個(gè)厚；車廂長度是2.8米，寬度是1.6米，車廂深度是0.7米，車廂成方型狀，邊門焊死打不開，方便卸礦渣使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
8噸車型主要是搭配了云內(nèi)490增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，145變速箱，帶副變速，1080鑄造后橋，斷氣剎，全液壓助力方向，8個(gè)厚矩管大梁，車廂底板6個(gè)厚，邊板4個(gè)厚；車廂長度是2.8米，寬度是1.6米，車廂深度是0.7米，車廂成方型狀，邊門焊死打不開，方便卸礦渣使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
10噸車型主要是搭配了云內(nèi)4100增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，145變速箱，帶副變速，1092鑄造后橋，斷氣剎，全液壓助力方向，8個(gè)厚矩管大梁，車廂底板8個(gè)厚，邊板6個(gè)厚；車廂長度是3.2米，寬度是1.7米，車廂深度是0.7米，車廂成方型狀，邊門焊死打不開，方便卸礦渣使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
12噸車型主要是搭配了云內(nèi)4102增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，145變速箱，帶副變速，1092鑄造后橋，斷氣剎，全液壓助力方向，8個(gè)厚矩管大梁，車廂底板8個(gè)厚，邊板6個(gè)厚；車廂長度是3.2米，寬度是1.9米，車廂深度是0.7米，車廂成方型狀，邊門焊死打不開，方便卸礦渣使用。
隧道柴油運(yùn)輸車,礦用出渣車_礦用運(yùn)輸車,隧道出渣車(上圖)
礦用出渣車的誕生給我們礦山隧道運(yùn)輸上面算是解決了一個(gè)很大的問題，因?yàn)樵谶@之前，礦山運(yùn)輸基本都是依靠有軌礦車在運(yùn)輸，整個(gè)隧道需要安裝軌道，然后用牽引機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸，當(dāng)然也有使用箕斗運(yùn)輸?shù)模堑览矶际且粯拥模@樣不但投入使用的礦車數(shù)量較大以外，還需要人工每日維護(hù)軌道，采區(qū)不回填的時(shí)候，還要回收這些材料設(shè)備，很是麻煩。礦用出渣車，隧道運(yùn)輸車，礦用運(yùn)輸車的出現(xiàn)算是給礦山運(yùn)輸這塊增加了新的選擇，增加了新的運(yùn)輸方式。
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