數(shù)控鉚接設(shè)備設(shè)計(jì)為四頭臥式鉚接方式采用JM16動(dòng)力頭

用于汽車座椅支架鉚接的脹管機(jī)屬于定制數(shù)控鉚接設(shè)備，在脹管機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)上，力禾鉚接機(jī)廠家是比較有發(fā)言權(quán)的。近幾年為很多汽車座椅生產(chǎn) 生產(chǎn)并得到一致的認(rèn)可。汽車座椅支架鉚接設(shè)備外觀看似相同，實(shí)際上存在差異。為了盡量滿足多數(shù)客戶的需求，我們也在研發(fā)的時(shí)候做了很多嘗試，現(xiàn)在把目前我們生產(chǎn)的脹管機(jī)的特點(diǎn)告知如下，希望對(duì)采購汽車座椅支架鉚接機(jī)的廠家有所幫助。

1、機(jī)型部分：

1.1、 前、后管鉚接的時(shí)候，數(shù)控鉚接設(shè)備的鉚接動(dòng)力單元是不允許有晃動(dòng)，在制作和安裝鉚接動(dòng)力單元的時(shí)候，必須加配定位銷和十字鍵， 了鉚接時(shí)候的穩(wěn)定性；

1.2、 由于鉚接行程在90mm左右，主軸電機(jī)與鉚接主軸聯(lián)接傳統(tǒng)的聯(lián)接方式是單鍵槽，瑞士采用的是四方鍵的方式， 性、可靠性極高（我公司就是采用四方鍵）；

1.3、 由于鉚接行程較長（一般是90mm），活塞采用的是O型圈密封，脹管機(jī)又是臥式，活塞運(yùn)動(dòng)部位易容將缸體里的液壓油帶出，需增加一個(gè)排除廢油口；

1.4、 鉚接單元盡可能 徑向鉚接技術(shù)，這種技術(shù)比臺(tái)灣擺碾技術(shù)更適合脹管，鉚接力更柔性；

1.5、 在隨機(jī)配件里面需增加兩只校棒，隨時(shí)能檢查鉚接動(dòng)力單元的同心度；

液壓系統(tǒng)：建議不要使用一拖二的模式，在實(shí)際使用中，一臺(tái)液壓站是無法同步2個(gè)鉚接動(dòng)力單元，因?yàn)樵谥谱鬟^程中是沒辦法讓兩個(gè)缸徑達(dá)到一個(gè)尺寸，而缸徑的大小又影響活塞運(yùn)動(dòng)的速度，即使是裝了節(jié)流閥也沒辦法達(dá)到流量一致，加了同步閥，也無法達(dá)到系統(tǒng)壓力的一致，的辦法是4組動(dòng)力單元單獨(dú)使用液壓站；

電子尺：在觸摸屏上實(shí)時(shí)顯示鉚頭的位置，對(duì)于調(diào)整鉚接狀態(tài)非常有用，能直觀數(shù)值讀取，比加刻度的用處更大；配合工進(jìn)閥使用，能 控制工進(jìn)位置與快進(jìn)位置；

PLC通訊：采用CC -Link通訊的模式，抗干擾能力強(qiáng)，設(shè)備的線路也比較少，對(duì)于后期的維護(hù)也簡單；

以上是的汽車座椅支架數(shù)控鉚接設(shè)備的特點(diǎn)，也是 的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候充分考慮到客戶使用過程的需求，本著為客戶用心的初衷，力求把鉚接設(shè)備做到更好。