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產(chǎn)品參數(shù) | |||
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品牌 | JOHN DEERE | ||
產(chǎn)品特性 | 原廠配件 | ||
加工定制 | 否 | ||
燃料 | 柴油 | ||
沖程數(shù) | 四沖程 | ||
汽缸數(shù) | 六缸 | ||
冷卻介質(zhì) | 水冷 | ||
應(yīng)用范圍 | 柴油發(fā)電機(jī)組 | ||
旋向 | 順時(shí)針 | ||
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm | ||
額定電壓 | 380V | ||
連續(xù)輸出功率 | 248kw | ||
最大功率 | 273Kw | ||
額定頻率 | 50Hz | ||
工作方式 | 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) | ||
啟動(dòng)方式 | 自動(dòng) | ||
可售賣(mài)地 | 全國(guó) | ||
型號(hào) | 6090CG550 |
規(guī)格:
JOHN DEERE
6090CG550
9.0升發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
PowerTech? PSS
備用功率:273-326千瓦(366-437馬力)@1500-1800轉(zhuǎn)/分
主用功率:248-297千瓦(322-398馬力)@1500-1800轉(zhuǎn)/分
雙頻可用
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特征:
第五階段: 約翰迪爾在非公路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面擁有數(shù)十億小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),并在美國(guó)環(huán)保署和歐盟的 后期限之前推出了許多發(fā)動(dòng)機(jī),并準(zhǔn)備使用我們經(jīng)驗(yàn)證的柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)解決方案來(lái)滿足第五階段的排放法規(guī)。在大多數(shù)情況下,目前使用帶有柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)的約翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)的原始設(shè)備制造商客戶無(wú)需重新設(shè)計(jì)機(jī)器設(shè)計(jì)以滿足第五階段法規(guī)的要求。我們的工程師繼續(xù)使用 技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)和 來(lái)降低排放,同時(shí)提 和流體效率。 |
串聯(lián)渦輪增壓: 空氣首先被吸入低壓渦輪增壓器,然后被壓縮到更高的壓力。然后,壓縮空氣被吸入高壓渦輪增壓器,在那里進(jìn)一步壓縮空氣。高壓空氣隨后經(jīng)過(guò)增壓空氣冷卻器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。通過(guò)在兩個(gè)渦輪增壓器之間分配工作,兩個(gè)渦輪增壓器都可以在效率和較低轉(zhuǎn)速下工作-降低渦輪增壓器部件上的壓力并提高可靠性。串聯(lián)渦輪增壓比單渦輪增壓器結(jié)構(gòu)提供更多的增壓壓力,這導(dǎo)致更高的功率密度、改進(jìn)的低速扭矩和改進(jìn)的高空操作。 |
排氣過(guò)濾器: 該系統(tǒng)采用催化排氣過(guò)濾器(包含柴油氧化催化劑(DOC)和柴油顆粒過(guò)濾器(DPF))來(lái)控制具有 塊狀負(fù)載可接受特性的顆粒物,是目前的控制技術(shù)(BACT)。DOC與廢氣反應(yīng)以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵恍╊w粒物(PM)。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕獲的顆粒在DPF內(nèi)通過(guò)一個(gè)稱為被動(dòng)再生的連續(xù)清洗過(guò)程被氧化。當(dāng)來(lái)自排氣流的熱量和排氣過(guò)濾器內(nèi)的催化劑觸發(fā)捕獲的PM氧化時(shí),在正常操作條件下會(huì)發(fā)生被動(dòng)再生。如果由于低溫、負(fù)載或轉(zhuǎn)速而無(wú)法實(shí)現(xiàn)被動(dòng)再生,則使用主動(dòng)再生(由排氣溫度管理系統(tǒng)控制的自動(dòng)清潔過(guò)程)去除PM。 |
冷卻廢氣再循環(huán)(EGR): 廢氣再循環(huán)(EGR)將測(cè)量到的冷卻廢氣與進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行冷卻和混合,以降低峰值燃燒溫度,從而降低NOx。 |
選擇性催化還原: 約翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR系統(tǒng),利用尿素基添加劑,有時(shí)稱為柴油廢氣油液(DEF),以滿足第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR催化劑中的化學(xué)反應(yīng)將尿素和NOx的排放轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退魵狻?/p> |
高壓共軌(HPCR): HPCR燃油系統(tǒng)提供可變共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時(shí),并為噴射的開(kāi)始、持續(xù)時(shí)間和結(jié)束提供 控制。 |
空對(duì)空后冷: 這是冷卻進(jìn)氣的 有效方法,有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放,同時(shí)保持低速扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間和峰值扭矩。它使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和 的安裝 滿足排放法規(guī)的要求。 |
四氣門(mén)氣缸蓋: 四氣門(mén)氣缸蓋提供 氣流,從而產(chǎn)生 低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)。 |
緊湊型: 降低安裝 懸置點(diǎn)與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同 |
約翰迪爾電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制: 更快的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)管理發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣濾清器 高級(jí)軟件選項(xiàng)與設(shè)備或車(chē)輛集成,以降低工程和安裝 |
大修發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性: 可更換(濕)缸套 帶硬化環(huán)槽鑲塊的油冷活塞 全流量發(fā)動(dòng)機(jī)安裝機(jī)油冷卻器 多500小時(shí)換油 |
附加功能: 發(fā)動(dòng)機(jī)或遠(yuǎn)程安裝的燃油濾清器 齒輪驅(qū)動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng) 帶可選變速風(fēng)扇的自調(diào)整多V形風(fēng)扇驅(qū)動(dòng) 具有“自動(dòng)啟動(dòng)”功能的電動(dòng)燃油輸送泵 全流量發(fā)動(dòng)機(jī)安裝機(jī)油冷卻器 |
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排放認(rèn)證:
CARB EPA 終4級(jí) 歐盟第五階段 |
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一般發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù):
型號(hào) | 6090CG550 |
氣缸數(shù) | 6 |
排量 | 9.0 (549) |
缸徑和行程 | 118.4 x 136 (4.7 x 5.4) |
壓縮比 | 16.0 : 1 |
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 直立四沖程 |
進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓和空氣中冷 |
長(zhǎng)度-毫米(英寸) | 1326 (52.2) |
寬度-毫米(英寸) | 879 (34.6) |
高度-毫米(英寸) | 1266 (49.8) |
凈重-千克(磅) | 1096.8 (2418) |
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ATD:
DOC/DPF | Size 5 Size 6 Size 7 |
SCR催化劑 | Size 5 Size 6 Size 7 |
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性能數(shù)據(jù)范圍:
赫茲(轉(zhuǎn)/分) | 60 ( 1800 ) 50 ( 1500 ) |
發(fā)電機(jī)效率 | 93 93 |
功率因數(shù) | 0.8 0.8 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率-主用千瓦 | 248-297 248-277 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率-主用馬力 | 322-398 322-371 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率-備用千瓦 | 273-326 273-304 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率-備用馬力 | 366-437 366-407 |
額定風(fēng)機(jī)功率-千瓦 | 13.7-16.3 13.7-15.2 |
額定風(fēng)扇功率-馬力 | 18.4-21.8 18.4-20.4 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-主用千瓦 | 218-261 218-243 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-主用千伏安 | 273-326 273-304 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-備用千瓦 | 241-288 241-269 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-備用千伏安 |