船用柴油機結構

1. 的框架式主軸承結構，機體剛度高、振動小、噪音低。

2. 一缸一蓋，方便整車維修，降低維修費用。

3. 主要零部件時時 采購，實現了發動機高配置。

4. 柴油機附件安裝 ，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。

5. 柴油機冷卻系統采用內外雙循環水冷方式，內循環用淡水對柴油機進行冷卻，外循環用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。

6. 完善的保護和控制系統，采用柴油機職能監控儀，可對柴油機的轉速、水溫、機油溫度及壓力等自動測量顯示

當柴油機參數超 能自動報警和停機，可選配遠程控制儀。

7. 采用水套排氣管，保持機艙溫度低。

8. 配套適應性好，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機監控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。

9. 曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯接法蘭盤，供用戶外接動力輸出裝置使用。

燃油系統

1.? 柴油濾清器：精濾器采用雙筒串聯紙芯式，具有油水分離功能，提高濾清效果；

2.? 噴油器采用多孔小孔徑，改善了物化質量。

進排氣系統

　　1．普遍結構排氣管外表面包有隔熱材料，降低機艙內溫度。其外設有隔熱室，提高外觀質量和安全性。

2．水套排氣管為整體式結構，利用逆光海水冷卻排氣管，降低機艙內溫度；

潤滑系統

機油冷卻器由管殼式改為板翅式，冷卻效果好，降低機油溫度；

電氣控制系統

柴油機監控儀柴油機運行參數進行自動測量顯示，參數超 報警停機。