一、基本要求1、主要受力構件失去整體穩(wěn)定性時，應更換。2、主要受力構件發(fā)生腐蝕時，應進行檢查和測量。當主要受力構件端面腐蝕達設計厚度的10％時，如不能修復，應更換。3、主要受力構件產(chǎn)生裂紋時，應根據(jù)受力情況和裂紋情況采取阻止措施，同時應施用構件加強措施或改變其應力分布，或更換。4、主要受力構件產(chǎn)生塑性變形使工作機構不能正常運行時，如不能修復，應更換。5、維修更換的零部件的性能、材質(zhì)應不低于原零部件。6、結(jié)構件需焊接時，所用的材質(zhì)、焊條等應符合原結(jié)構件要求，焊接質(zhì)量應符合有關標準要求。7、設備在運行狀態(tài)時，不得進行維修。二、維修內(nèi)容1、鋼結(jié)構及導軌（軌道）（1）焊縫有欠焊、脫焊、開裂等焊接缺陷時，應及時采取補焊及重新焊接措施。新焊縫高度不得低于原焊縫高度；（2）對于變形的承重梁及連接件，應及時校正，消除變形。當變形嚴重不能通過校正復原時，應及時更換；（3）對于因原設計結(jié)構不合理而造成的嚴重變形或損壞的梁或連接件，應重新進行結(jié)構設計及改造；（4）導軌（軌道）接頭脫焊，應及時補焊，并打磨平整；（5）變形的導軌（軌道）應及時校正、復原。磨損嚴重、踏面凹凸不平的導軌（軌道），應及時更換原規(guī)格的導軌（軌道），且水平度（或垂直度）和平行度達到相關標準要求。2、載車板（1）載車板踏面扭曲變形，應及時校平，確保車輛停泊安全；（2）邊梁扭曲、開焊，應及時校正、補焊或更換；浪板涂層脫落、生銹，應及時除銹、修復涂層，踏面塌陷的浪板應及時更換；（3）引導板塌陷、彎曲、扭曲，應及時更換；（4）存取車摩擦板變形，應及時校平或更換；（5）當阻車裝置變形、磨損及老化影響泊車安全時，應進行校正或更換；（6）滾輪踏面磨損，高低誤差超過1.5mm，或踏面厚度磨損達原厚度的15％，應及時更換；（7）主動滾輪運轉(zhuǎn)卡滯及鍵槽磨損變形，應及時更換；從動滾輪不能正常轉(zhuǎn)動，應及時更換滾輪軸承或滾輪部件。3、搬運臺車（1）臺車架主梁下?lián)隙瘸^L/400時（L為梁的長度），應及時校正、加強、修復；（2）存取車裝置軌道板踏面變形、磨損，平面度超過3mm時，應及時校平、修復或更換；（3）存取車裝置滾輪不能正常轉(zhuǎn)動，應及時更換；（4）臺車車輪踏面磨損，高低誤差超過1.5mm，或踏面厚度磨損達原厚度的15％，應及時更換。車輪不能正常轉(zhuǎn)動，應更換軸承、滾輪、鍵或傳動軸；（5）摩擦輪壓緊彈簧扭曲、變形、失效，應及時更換；（6）布置在臺車架上的載車板軌道的維修見第2.1.1條。4、升降臺車（1）轎廂表面涂層脫落兩處以上或脫落面積大于50mm2，應及時修復，保持表面良好；（2）轎廂水平度調(diào)節(jié)絲桿出現(xiàn)變形、螺紋磨損時應和緊定螺母同時更換；（3）轎廂和升降旋轉(zhuǎn)盤中心的偏差：長邊方向應≤2mm，短邊方向應≤1mm，超過此數(shù)值時應進行調(diào)節(jié)，達到要求后用螺栓固定；（4）旋轉(zhuǎn)盤頂板的傾斜和變形超過1.5mm，應及時調(diào)整或更換；（5）導靴的變形或磨損超過踏面厚度的15％，應及時更換。滾輪若不能正常轉(zhuǎn)動應及時更換；（6）轎廂導靴與導軌間的間隙：正面間隙≤2.5±1.5mm，側(cè)面間隙≤0.5±0.5mm，超過此數(shù)值時，須及時調(diào)整、修復。7）防墜鉤出現(xiàn)下列情況之一時，應及時更換：a）裂紋；b）側(cè)向變形的彎曲半徑小于板厚的10倍；c）危險斷面的總磨損量達名義尺寸的5％。（8）防墜鉤拉伸彈簧扭曲、變形、疲勞磨損，應及時更換；（9）布置在臺車架上的搬運器軌道的維修見第2.1.1條。5、轉(zhuǎn)向裝置（1）轉(zhuǎn)向盤變形，平面度超過10mm，應校正、加強、修復；（2）運轉(zhuǎn)時卡滯、打滑，應調(diào)整或更換相應傳動部件，如齒輪、軸承、摩擦輪等。6、傳動系統(tǒng)（1）傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)卡滯、打滑或不能轉(zhuǎn)動，應更換變形、磨損嚴重的相應部件，如軸承、鍵、軸等。（2）制動片厚度磨損超過總厚度50％，應及時更換。（3）制動輪出現(xiàn)下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)起升、變幅機構的制動輪，制動面磨損達原厚度的40％；c)其他機構的制動輪，制動面磨損達原厚度的50％；d)輪面凹凸不平度達1.5mm時且不能修理。（4）制動彈簧出現(xiàn)下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)塑性變形量達到彈簧工作變形量的10％；c)銹蝕面積達彈簧表面積20％。（5）鏈輪出現(xiàn)裂紋或磨損量達原尺寸的20％時，應及時更換。（6）鏈條出現(xiàn)下述情況之一時，應及時更換：a)裂紋；b)過盈配合處松動；c)相對磨損伸長率達到3％。（7）卷筒出現(xiàn)下述情況之一時應及時更換：a)裂紋；b)筒壁磨損達原壁厚的20％。（8）滑輪出現(xiàn)下述情況之一時應及時更換：a)裂紋；b)繩槽徑向磨損量達鋼絲繩直徑的50％；c)繩槽壁厚磨損量達原壁厚的20％；d)繩槽不均勻磨損量達3mm；e)其他損害鋼絲繩的缺陷。（9）鋼絲繩出現(xiàn)下述情況之一時，應及時更換：a)扭曲、變形；b)在6d（d為鋼絲繩直徑）長度范圍內(nèi)有3根鋼絲斷開或30d長度范圍內(nèi)有6根鋼絲斷開；c)繩股斷裂；d)由于繩芯損壞引起的鋼絲繩直徑減小3％（抗扭鋼絲繩）或者10％（其他鋼絲繩）；e)由于外部磨損引起的鋼絲繩直徑減小7％或更多時。（10）軸承出現(xiàn)異響應及時更換。（11）軸承座出現(xiàn)變形、裂紋，應及時更換。（12）鏈條調(diào)節(jié)絲桿出現(xiàn)變形、裂紋、螺紋磨損時，應和緊定螺母同時更換。（13）傳動齒輪使用維護說明書中沒有提供傳動齒輪報廢指標的，出現(xiàn)下述情況之一時，應及時更換：a)輪齒塑性變形造成齒面的峰谷值高于(或低于)理論齒型輪齒模數(shù)的20％；b)輪齒折斷大于等于齒寬的1/5，輪齒裂紋大于等于齒寬的1/8；c)齒面點蝕（剝落）·齒面點蝕面積達輪齒工作面積的50％或20％以上點蝕坑更大尺寸達0.2模數(shù)；·起升、非平衡變幅機構的20％的點蝕坑深度達0.1模數(shù)或其他機構的20％的點蝕坑深度達0.15模數(shù)；·齒面剝落的判定準則與齒面點蝕的判定準則相同。d)齒面膠合面積達工作齒面面積的20％且膠合溝痕的深度達0.1模數(shù)；e)起升、非平衡變幅機構齒根兩側(cè)磨損量之和達0.1模數(shù)；其他機構齒根兩側(cè)磨損量之和達0.15模數(shù)。（1）聯(lián)軸器出現(xiàn)下述情況之一，應更換：a)有裂紋；b)齒輪聯(lián)軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15﹪時，對運行機構超過25﹪時，或有斷齒時；c)彈性柱銷聯(lián)軸器的彈性圈、齒輪聯(lián)軸器的密封圈如有損壞、老化。7、安全防護機構（1）安全鉤變形、損壞應及時修復或更換。（2）安全鉤拉桿彎曲、扭曲應校直或更換。（3）定位導向桿變形、磨損應校直或更換。（4）導向座導向孔失圓、導向面凹凸不平，應及時更換。（5）對重軌道變形、磨損應予修復或更換。（6）對重滾輪滾動面磨損，不平度超過1.5mm，應及時更換。

　　一、城區(qū)未來停車管理的方向城市交通的整治，離不開靜態(tài)交通和動態(tài)交通的有效結(jié)合與管理，是個系統(tǒng)而龐大的循環(huán)工程，雖然在車輛管理、交通規(guī)劃、道路建設、交通立法與執(zhí)法和相關配套資源等方面投入了大量的人力、物力和財力，但還遠遠不能滿足現(xiàn)實需求。結(jié)合各市目前城區(qū)停車靜態(tài)交通管理的現(xiàn)狀，我們認為應從以下三個方面把握方向來解決城市停車靜態(tài)交通管理中出現(xiàn)的問題。1、引用現(xiàn)代科技和科學管理手段，使城市停車收費與管理的智能化、功能化、人性化，讓廣大市民普遍理解和接受，創(chuàng)造更多的財富返利于民，投資停車場建設、解決停車資源不足問題，疏導交通擁堵，促進社會進一步的和諧。2、合理規(guī)劃，充分利用道路停車資源，并利用價格杠桿來提高占道停車的周轉(zhuǎn)率，運用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、車