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　　隨著人類社會的不斷進步和科學技術的發展，人類的生產、生活方式趨于集中，城市的規模越來越大，人們在城市里的生存空間卻越來越小，于是出現了要利用空間的理念，城市中開始建設立體建筑、立體交通和立體停車。作為現代大都市的標志，城市商住區高樓大廈林立；社區道路、高架交通干道、立交橋和地下鐵路，編織出城市立體交通網；汽車的住宅--停車場也有了長足的發展，由平面停車向立體停車，由簡單的機械停車設備向計算機管理高度自動化的現代立體停車演變，成為具有較強的實用性、觀賞性和適合城市環境的建筑。伴隨著汽車進入家庭，城市動態、靜態交通管理制度的不斷完善和人們對居住環境要求的提高，給停車產業提供了發展機遇，停車產業市場前景廣闊。早在50多年前，立體停車就在國外有所發展，先后出現了針對家庭使用的雙層停車設備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設備；適合城市商住區使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設地下停車庫。自70年代末起，世界經濟高速發展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區和一些發達國家積極開展了機械式停車技術的研究開發和制造應用，以日本、美國、德國等為代表的發達國家在停車技術領域的研究處于水平，韓國和港、澳、臺地區的停車業也通過引進--移植制造，得到了蓬勃發展，較好地解決了本地區的停車難，并開始向外輸出技術和出口產品。目前世界停車產業正向多元化發展，其停車技術幾乎包含了當今機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機技術等領域的所有成熟先進技術。機械方面，應用了許多新材料、新工藝。設備結構采用模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸。鋼結構選用新型鋼材，既提高了設備的強度和剛度，又使設備輕巧美觀，載車板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強韌、耐用。控制技術方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調速閉環控制技術，使運行高速平穩，節省電力，振動和噪音也趨于更小。控制形式有，按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、式等。安全元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機械式行程開關、磁性接近開關、光敏感應開關等，安全保護裝置日臻完善，如汽車出入聲光引導和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構互鎖、停車泊位自動跟蹤、鏈條和鋼絲繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車圖象攝影對比安全檢測、自動消防滅火等。立體停車庫按建筑形式分為獨立式和內置式兩種。獨立停車建筑適用于地下廣場和現有建筑群補建停車設施，規劃建設時應注意其與周圍環境的融合，在條件允許時，可利用外墻面布置商業或公益廣告，美化環境、提高經濟效益。內置式停車設施適用于與新建筑同步規劃和建設，停車設備附在建筑物內，對區域環境規劃和建筑觀瞻沒有影響。現代停車產業的發展已具有一定規模，并積極拓展停車設施的輔助功能，為社區提供多種服務。我國城市停車還處在初級階段，專用和公共停車位數量距合理的車位與車輛比率相差甚遠，停車難到處可見。目前我國的停車場仍以平面停車場、路上停車場、路外停車場、自行式停車場為主，立體停車庫和機械式停車場數量還很少。以我國停車產業發展較快的廣州、上海為例，路上、路外停車仍占有相當比例，已建設的停車場大部分是地下自行式停車場和在自行式停車場的基礎上安裝簡易停車設備，增加存容數量。自行式停車場存有較多缺陷，如車位平均占地多、管理和保安人員多、投資多、存車效率低、耗電量大、對環境有污染等；由于允許人員進入，生盜車、毀車、施暴等停車場犯罪，近年來在發達國家已很少新建。大量興建的是具有現代水平的機械式立體停車庫。我國機械式停車設備的早期研究開發工作是從80年代中期開始，90年始引進和生產停車設備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國標準制定的我國行業標準也于近幾年出臺，目前停車設備生產廠已發展到幾百家，生產各種類型的停車設備，有些停車設備已開始出口。機械式立體停車庫是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機械停車設備，其規劃建設涉及到區域整體景觀、交通疏導、建筑結構、供電照明、通訊監視、通風排水、環境保護、安全消防、收費管理等各學科領域，就停車設備本身而言，其機械結構的發展已形成了停車設備獨有的技術特征，需要多學科、多的復合型人才積極參與，把國外停車技術和各領域的成熟技術移植到我國停車產業，開發出安全、經濟 節能、省地的產品，滿足市場的需求。在我國的停車產業發展中還存在一些問題，如沒有統一的技術標準；多數產品是仿效或引進國外技術制造，技術水平低；缺少具有一定規模的企業，生產能力不足；市場競爭無序，個別企業為搶占市場，采取競爭；缺少科研設計單位的參與，技術創新能力嚴重不足；政策不配套，對停車產業發展和管理嚴重滯后等。解決上述問題，需要我們在政策、市場、管理和技術多方面作出努力。政策方面應參照發達國家的有關政策法規，規劃確定出專用和公共停車位的合理數量，實現投資主體多元化，確定停車庫的管理屬性和停車收費標準，給予投資和經營者相應的優惠政策，使其有利可圖。市場方面應建立停車庫市場運行機制，利用價格杠桿調高占路停車收費標準，逐步消除“路滿庫空”現象。鼓勵按市場規則經營停車庫，并實施監督和政策調控，使停車產業良性發展。管理方面應把停車庫建設納入城市總體規劃，對停車問題進行專題研究，使停車庫真正用來停車，道路用來行車，理順停車庫管理職責，制定嚴格的管理處罰措施。技術方面應建立市場準入機制，實施化、協作化分工，發展科、工、貿一體的集團公司，以市場為導向，提高技術水平和產品質量，培養產品持久的競爭力。作為現代大都市的標志，立體建筑和立體交通都有了顯著發展，道路擁擠、車滿為患已成為當今快節奏社會中的更不和諧之音，發展立體停車已成為人們的共識。目前我國經濟正處在高速發展時期，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐正在加快，停車產業市場前景廣闊。機械式立體停車庫既可以大面積使用，也可以見縫插針設置，還能與地面停車場、地下停車庫和停車樓組合實施。是解決城市停車難更有效的手段，是停車產業發展的必由之路。

　　貴陽市停車位租賃停車庫施工回收西安租賃機械式停車庫家用回收，這個一個立體車庫行業從業者不愿看到的景象：工體南路小區有一棟立體停車場早已廢棄多年，附近居民都希望能把這里盡早利用起來，也消除安全隱患。該立體車庫共4個，每個上有8個停車臺，更多可停32輛車，但鋼架已銹跡斑駁，操作設備零落。一方面鼓勵大建立體車庫，一方面“死庫”確是遍地狼藉。讓我們分析其中的原因，大致如下：一、方案選型設計問題PCX立體車庫雖然有諸多優點，但是缺點也是很明顯的。技術不成熟是更大的障礙。目前業內有技術研發實力的企業是鳳毛麟角，大多數的企業是“買圖生產”，其中的技術并未完全消化，就匆匆上馬，建設過程中出現問題就更多，因此導致立體車庫運行中，故障頻繁，很快就被用戶拒絕使用，變成死庫。二、產權問題早在2013年，這4個立體停車庫的產權方鴻安停車庫制造有限公司負責人曾向媒體表示，停車庫是2000年他們和一家公司合作而建的，一家出地皮，一家出設備。但半年后出地皮的公司不再按合同履行，雙方合作失敗后設備便也沒再挪動。因此產權不清晰是造成立體車庫死庫的原因之一。這是目前行業內