A7V28HD1LZF00

恒斯源柱塞泵A7V40DR1LZFOO

A7V28EL1LZFOO使用：
1．使用條件
a.油溫：A2F系列泵/馬達(dá)的正常工作溫度一般在-25℃～80℃，*不超過90℃。當(dāng)溫度低于10℃時(shí)，應(yīng)采取加熱措施。
b.介質(zhì)粘度：工作介質(zhì)使用粘度范圍應(yīng)在16～43mm2/s(厘池)。當(dāng)季節(jié)溫差太大時(shí)，滿足不了粘度要求，則應(yīng)更換工作介質(zhì)。
c.濾油精度 佳濾油精度5～10um 低不超過25um。
2．泵/馬達(dá)的常用工作壓力不應(yīng)超過額定值，而常用工作轉(zhuǎn)速推薦不超過*值60。瞬時(shí)不應(yīng)超過*值 值一般連續(xù)使用不超過1分鐘，且每班累計(jì)不超過10的工作時(shí)間。
3．殼體內(nèi)腔泄漏油允許壓力為0.1Mpa。

安裝要求
a.泵、馬達(dá)與原動機(jī)或角載聯(lián)接采用彈性聯(lián)軸節(jié)，聯(lián)接同軸度不應(yīng)超過0.1mm。
b.安裝聯(lián)軸節(jié)時(shí)，忌用錘擊，應(yīng)合理選用配合。
　　c.按裝泵、馬達(dá)的支架應(yīng)有足夠的剛度，以防止振動。
　　d.安裝泵、馬達(dá)時(shí)必須使泄漏油口處于*位置，泄漏油管必須高于泵、馬達(dá)的*點(diǎn)，以保證泵、馬達(dá)殼內(nèi)充滿油液。
　　e.當(dāng)泵是自吸時(shí)，泵的安裝位置應(yīng)低于油箱*低液面。
　　f.與泵、馬達(dá)聯(lián)接的管首，管件等應(yīng)嚴(yán)格清洗，不允許管內(nèi)留有雜物、鐵銹等。

適用的型號有：

A7V78EL1LPF00

A7V107HD1LZF00

A7V160DR1RZF00

A7V250MA1RZFOO

A7V78MA1LZF00

A7V55LV1RPF00

A7V107EL1RZFOO

A7V58HD1LZF00

A7V55EL1LPF00

A7V80MA1LZFOO

A7V80DR1RZF00

A7V160DR1RZF00

A7V40EL1LPFOO

A7V78MA1RZF00

A7V58HD1RZFOO

A7V78EL1RPFOO

A7V80LV1RPF00

A7V55DR1LZFOO

A7V107MA1LZFOO

A7V28HD1RPF00

A7V78EL1RZF00

A7V250EL1RPFOO

A7V80EL1RZFOO

A7V58MA1RPFOO

A7V160DR1RPFOO

A7V80HD1LZF00

A7V117HD1LZF00

A7V58EL1LZF00

A7V250DR1RZF00

A7V28HD1LZFOO

A7V117LV1LZF00

A7V117MA1LZFOO

A7V250HD1RZF00

恒斯源柱塞泵A7V40DR1LZFOO

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，液壓傳動也越來越廣，而作為液壓傳動系統(tǒng)心臟的液壓泵就顯得更加重要了。在容積式液壓泵中，惟有柱塞泵是實(shí)現(xiàn)高壓﹑高速化﹑大流量的一種*理想的結(jié)構(gòu)，在相同功率情況下，徑向往塞泵的徑向尺寸大、徑向力也大，常用于大扭炬、低轉(zhuǎn)速工況，做為按壓馬達(dá)使用。而軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)緊湊，徑向尺寸小，轉(zhuǎn)動慣量小，故轉(zhuǎn)速較高；另外，軸向柱塞泵易于變量，能用多種方式自動調(diào)節(jié)流量，流量大。由于上述特點(diǎn)，軸向柱塞泵被廣泛使用于工程機(jī)械、起重運(yùn)輸、冶金、船舶等多種領(lǐng)域。航空上，普遍用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)及航空發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)中。是飛機(jī)上所用的液壓泵中*主要的一種型式。

A7V20HD1LPFOO直軸式軸向柱塞泵主要結(jié)構(gòu)如圖1.1所示。柱塞的頭部安裝有滑靴，滑靴底面始終貼著斜盤平面運(yùn)動。當(dāng)缸體帶動柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于斜盤平面相對缸體平面（xoy面）存在一傾斜角 ，迫使柱塞在柱塞腔內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動。如果缸體按圖示n方向旋轉(zhuǎn)，在 ～ 范圍內(nèi)，柱塞由下死點(diǎn)(對應(yīng) 位置)開始不斷伸出，柱塞腔容積不斷增大，直至上死點(diǎn)(對應(yīng) 位置)止。在這過程中，柱塞腔剛好與配油盤吸油窗相通，油液被吸人柱塞腔內(nèi)，這是吸油過程。隨著缸體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在 ～ 范圍內(nèi)，柱塞在斜盤約束下由上死點(diǎn)開始不斷進(jìn)入腔內(nèi)，柱塞腔容積不斷減小，直至下孔點(diǎn)止。在這過程中，柱塞腔剛好與配油盤排油窗相通，油液通過排油窗排出。這就是排油過程。由此可見，缸體每轉(zhuǎn)一跳各個(gè)往塞有半周吸油、半周排油。如果缸體不斷旋轉(zhuǎn)，泵便連續(xù)地吸油和排油。whhmhyc7714hyc

泵瞬時(shí)流量是一周期脈動函數(shù).由于泵內(nèi)部或系統(tǒng)管路中不可避免地存在有液阻,流量的脈動必然要引起壓力脈動.這些脈動嚴(yán)重影響了輸出流量品質(zhì),使系統(tǒng)工作不穩(wěn)定,當(dāng)泵的脈動頻率與液壓油柱及管路的固有頻率相當(dāng),就產(chǎn)生了諧振的條件,諧振時(shí)壓力脈動可能很高,這時(shí)系統(tǒng)的構(gòu)件有極大的潛在破壞性.在一些極端情況下,幾分鐘之內(nèi)管路或附件即可達(dá)到疲勞破壞極限.液壓油的流量﹑壓力脈動在管路或附件中激勵起高頻率的機(jī)械震動將引起導(dǎo)致管路﹑附件及安裝構(gòu)件的應(yīng)力.液壓泵的供壓管路,一般是*容易受到破壞的部位.以上,對飛機(jī)液壓系統(tǒng)尤其重要

武漢恒斯源液壓機(jī)電設(shè)備有限公司

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