南昌支座灌漿料多少錢|江西灌漿料供應。混凝土的收縮值是隨時間而增長。同時，采用蒸汽養護的收縮值要比常溫養護時小。由于在高溫，高濕條件下，可以大大促進水泥石的水化作用，因而可以加速混凝土的凝結和硬化時間。在高溫，高濕條件下，除一部分游離水被水泥分子進行水化作用而吸收外，另一部分水則由于高溫的緣故而迫使脫離試件表面而蒸發，因而使收縮應變減小。因此，收縮裂縫的發生和發展，與混凝土養護條件有著密切的關系。必須注意到，混凝土試件如果完全處于自由變態的情況下，則由于混凝土的收縮并不會產生收縮裂縫，當試件的周界面上具有約束作用阻止自由收縮時才會產生收縮裂縫。
★常用地腳螺栓形式
1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。 2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。
3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。
4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和目前，國內已有數十所高校及科研院所先后開展了ＦＲＰ加固技術的研究與應用工作，如清華大學、重慶后勤工程學院、重慶大學、湖南大學、東南大學、同濟大學、臺灣國立中興大學、山東省建筑科學研究院和中國建筑科學研究院等。在ＦＲＰ材料開發、ＦＩｏ加固混凝土結構技術和設計計算理論等方面，取得了一大批優秀的研究成果，同時已完成ＦＲＰ加固工程數百項。為了擴大技術交流、提高技術水平，中國土木工程學會于２０００年６月在其混凝土分會下成立了“纖維增強塑料（ＦＩＵ）及工程應用專業委員會”，同時在北京召開了“第一屆中國纖維增強塑料混凝土結構學術交流會”，并在此后每兩年舉辦一次，成為我國在該技術領域的主導專題會議。地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。
5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。
6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度5溫度對混凝土墻體施工期間開裂的影響主要體現在以下四個方面：（１）墻體混凝土澆筑初期膠凝材料水化熱導致的墻體內外溫差和后期降溫過程中墻體內外溫差的影響；（２）養護后期墻體均勻降溫的影響；（３）較長時間、較高溫度對混凝土干燥收縮早期發展的影響；（４）厚基礎底板保溫養護對墻體帶來的影響等。00℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。
7、主要用于：施工時間疲勞性能方面試體外預應力體系。與體內預應力鋼筋不同,體外預應力鋼筋直接暴露于環境中,且預應力鋼筋又是腐蝕敏感材料,如果防護不當,就容易發生腐蝕破壞,因此體外預應力鋼筋的防腐極其重要。目前,體外預應力鋼筋的防腐方法大體上可以分為:預應力鋼筋表面涂層。常用的涂層有鍍鋅和環氧樹脂等。鍍鋅涂層兼有犧牲陽極的陰極保護作用。這種方法簡單且價格較便宜,預應力鋼筋的更換及內力調整比較方便。但是這種方法的缺點也比較多：鍍鋅鋼絞線一般采用熱鍍鋅層技術,高溫會造成預應力鋼筋強度降低；由于鍍鋅的犧牲陽極作用可能產生氫，從而引起氫脆。因此實際工程中環氧樹脂涂層預應力鋼筋應用較為普遍。驗研究較少，疲勞破壞機理研究不透徹。相對于碳纖維加固與預應力碳纖維加固靜載性能研究，對預應力碳纖維加固的疲勞性能展開的試驗研究相當少，可用于分析疲勞破壞機理的數據不足，對機理研究存在分歧。目前關于預應力碳纖維加固構件的疲勞性能分為兩種觀點，一種觀點以Ｂａｒｎｅｓ等人為代表，認為加固構件的疲勞性能完全由主受力鋼筋控制，當受力鋼筋應力幅一致時，加固構件與未加固構件的疲勞壽命相當。短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。
8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用鋼筋附近的次製繼,主要是由于鋼筋及CFRP與混凝土之間總體粘結力阻礙主製縫的進一步開展,使得在原主製縫附近的拉應力達到混凝土抗拉強度,產生新裂縫。灌漿料。
★灌漿料的產品特點
自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。
可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。
灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏混凝土有裂縫是絕對的,無裂縫是相對的。結構物的裂縫是不可避免的,要保證混凝土構筑物不出現裂縫可以說是不可能的,要想控制混凝土構筑物不開製也是很難的,而只能把裂縫寬度控制在一個合理的范國內。我國的混凝土結構設計規范(GBJl0-89),在不同環境、不同介質情況下的筋混凝土結構的最大允許裂縫寬度就有明確的規定:室內正常環境下的一般構件為03mm,露天或室內高濕度環境下為02mm。國內外有關規范對裂縫寬度都有相應的規定,一般部是根據結構工作條件和鋼筋種類而定。多所導致的離析現象。
微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。
抗開裂：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。
灌漿料的耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯正是由于片材加固方法所具有的極大優越性,近十幾年來日本和歐美等國家都投入了大量的人力、物力和財力進行研究開發,實際工程應用也正在各方面展開。變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。
早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。
具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對混凝土構件中的鋼筋銹蝕一般由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混混凝土橋梁裂縫種類和開裂敏感因素分析方法凝土保護層受二氧化碳銹蝕，碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿壓漿設備：壓漿設備由拌和機、儲存罐、泵、連接軟管、閥、計量儀器及檢測設備組成。壓漿設備應能生產均勻粘性的水泥漿并持續供漿。20min內應壓滿最長的孔道。儲存罐應保持半滿狀態以免空氣進入孔道。壓漿設備應能在壓漿停止時回收水泥漿。壓漿設備應在進漿口前安裝1個孔徑3～5mm(視水泥漿的性能而定)的觀察孔。壓漿須保持恒壓,安裝減壓閥及壓力表,防止壓力超過1MPa。壓漿完成后須采用保壓閥保壓。在壓漿因故中斷時,用沖洗設備立即沖洗孔道。當采用真空壓漿時,真空度宜控制在-0.06～0.1MPa內。度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約２￣４倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離、沿鋼筋產生縱向裂縫，并有銹跡滲透到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，鋼筋混凝土的承載能力大大下降，并將誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞，鋼筋銹蝕甚至會產生應力腐蝕斷裂。水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。
灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造隨著Ｓｌ家基礎建設突飛猛進的發展，橋梁加固工程作為一項新興工程項目得到發展，碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結構加固技術。本文就某橋梁墩柱加固采用粘貼碳纖維技術的方案對比対于鋼結構工程領域,長期以來國內外學者致力于;研究鋼結構的設計理論及方法方面,隨者近年來材料表面工程的發展,越來越多的學者相繼対腐蝕構件的表面形貌特征展開研究。通過對不同環境下鋼材腐蝕后表面特性參數的研究,如銹坑分布,銹坑尺寸等,揭示鋼結構腐蝕特征和機理,建立容施工中成孔質量不好，孔道變形 或有偏孔、頸縮孔現象，力筋勉強可以 穿入，水泥漿則難以通過；波紋管在混凝土澆筑和梁體安裝過程中發生變形，濕接頭澆注前沒有對變形的波紋管進行有效的調整，使壓漿管道的有效空間減小；梁體因蜂窩、狗洞、裂縫等隱蔽缺陷而漏漿。觀而推確的腐蝕評價方法,從而為既有植筋設計一般原則：設計目的是保證鋼筋延性破壞，而避免混凝土（受壓或受拉狀態）脆性破壞或劈裂破壞。鋼結構安金評估與壽命預測莫定理·論基礎。分析及設計驗算、后期效果驗證進行簡述，為該技術的推廣應用總結經驗。、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制在±6%范圍內，導致張拉力失控。預應力張拉質量控制的好壞是“后張法預應力鋼筋混凝土結構及構件施工質量”好壞的關鍵，決定著“后張法預應力鋼筋混凝土結構及構件”的結構與使用安全，是一道非常重要的關鍵工序，施工中應加以重點控制。搶修工程。
★灌漿料的包裝貯運
1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。
2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。
3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。
★灌漿料的灌漿料分類
一、基礎處理
基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。
二、支模
1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到對于復合涂層鋼筋，在環氧涂層劃傷部位，鍍鋅層對鋼筋基體有較好的保護作用；而在環氧涂層和鍍鋅層同時劃傷的部位，劃痕下的鍍鋅層／鋼筋基體發生電偶腐蝕，使劃痕下暴露的鋼筋基體受到陰極保護。對于劃傷的環氧涂層鋼筋，劃痕下的鋼筋在第３６和４０周期之間開始發生腐蝕，延緩了鋼筋的腐蝕，隨后劃傷的環氧涂層鋼筋的腐蝕速度逐漸接近裸鋼筋。在實海環境中，暴露３到４個月之間時，裸鋼筋發生腐蝕，８個月后裸鋼筋的腐蝕速度較高。鍍鋅鋼筋在海洋環境中經過８個月后表面不完全鈍化，為鋼筋基體提供了良好的保護。在海洋環境中８個月后，復合涂層鋼筋和環氧涂層鋼筋均可對鋼筋提供良好的保護。整體模板不漏水的程度。
2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
3、模板頂部標高應高出設備底坐上表剪跨比對抗剪承載力的影響當ｍ＜ｌ（剪跨比較小）時，極限狀態時發生混凝土斜壓破壞，梁的傳力模型可認為成斜向受壓短柱，剪力主要由混凝土短柱來傳遞，此種情況下，鋼板應變發展速度較慢，在梁體達到最大承載力時，鋼板的應變依然較小，導致鋼板的高抗拉強度不能完全發揮；當ｌ＜ｍ＜３（剪跨比當）時，梁體發生剪壓破壞，桁架模型開始受力，此時鋼板受力明顯，在加固梁達到極限荷載時，鋼板的應變較大，對抗剪承載力的貢獻較大；當ｍ＞３（剪跨比大）時，梁體發生斜拉破壞，梁體開裂較早，并較快發展，鋼板受力更早，對抗剪承載力的貢獻更顯著。剪跨比是影響梁體抗剪承載力的一個重要因素，在同等條件下，橋梁是確保公路交通的咽喉，其承載能力和通行能力又是控制全線的關鍵。因此，對如何檢驗、評定舊橋承載能力，如何對舊橋進行維修、加固、補強，以提高橋梁承載能力等問題的研究、試驗和實踐推廣，引起了世界性的關注，且建立了國際性的專門機構從事研究。１９８０年在巴黎和布魯塞爾、１９８２年在華盛頓先后都召開了關于舊橋問題的國際專題討論會議。隨著被研發的利用鋼制:波形齒央具作為預應力CFRP片材的錨固體系,已經通過試驗證實,井取得國家專利。其錨固體系能可靠地實現錨國多?i-CFRP片材(l0層以上)時CFRP片材破壞前而不出現錨固失效。與目前在加固領域中廣泛采用的U形箍在錨固效果及成本投入方面相比具有不可比擬的優勢。加固梁剪跨比的增大，鋼板對梁的加固效果更明顯。面50mm。
4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。
三、灌漿料配制
1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。
2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可日本是最早對混凝士耐久性設計和預測進行研究的國家,已有系統的設計綱目和預測參數。日本建設省從l980年就組織進行“建筑物耐久性提高技術”的開發研概要報告,I986年開始陸續出版發行了?建筑物耐久性系列規程?。保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。
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四、灌漿施工方法
各種各樣的截面形式，包括單箱單室、多箱多室、寬翼緣板倒梯形式等，截面的抗扭剛度大，穩定性良好；箱梁頂板以及底板有相對較大的混凝土面積，在一定程度上，能有效地抵抗彎矩；可以用多種施工工藝進行施工，一般采用滿堂支架法對小跨徑箱梁橋進行施工，對跨徑較大的箱梁橋則采用懸臂澆、拼裝以及頂推法進行施工，除此之外，在復雜的施工環境下，還可采用旋轉施工法、大型浮吊施工法、以及移動模架施工等進行施工。
1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。
2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。
五、養護
1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。
2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。
3、灌漿完畢，灌漿料初凝后應立即加蓋草袋或巖棉被，并保持濕潤。
1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。 碳纖維增強塑料材料也有自身的弱點:弾性模量與強度的比值過低。應用于結構加固的碳纖維拉仲強度一般部達到3000MPa以上,而其彈性模量相對來說卻低得多,常用的一般只有230GPa左右,高彈性模量的也不過380-640GPa左右。要發揮較大的強度;碳纖維増強塑料需要相當的變形,當與鋼筋共同工作時,事同筋完全發揮強度時碳纖維增強塑料才發揮出不到20%的強度,難以抑制結構的變形與製鑓的發展。
2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，有抗油要求的設備基礎二次灌漿。
3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm為考慮混凝土與粘結劑之間或鋼筋與粘結劑之間的相對滑移，引入一種能反映兩者間界面性能的單元，稱為界面單元或粘結單在錨固問題中，重要的是需要確定所貼鋼板的應力及應變分布是怎樣的.以便根據實際情況對所鋼板采取適當的錨固處理及觀察在使用膨脹螺栓進行錨時可能出現的問題。在粘鋼加固的情況下對鋼筋混凝土梁的剛度和裂縫進行理論計算。對粘鋼加固后鋼筋混凝土梁極限承載力進行理淪分析并提出適用的計算公式。元。這個單元的特點是，它能沿著與結合面垂直方向傳遞壓應力，也能沿著與結合面平行方向傳遞剪應力。建立的植筋錨固系統的有限元分析模型，采用了五種基本的單元形式：混凝土單元、鋼筋單元、粘結劑單元、混凝土與粘結劑的界面單元、鋼筋與粘結劑的界面單元。其中，介質單元采用八節點等參單元、界面單元采用六節點曲邊邊界單元。他們按照有限元分析原理，編程對植筋系統進行單向拉拔試驗的模擬，將有限元模擬的計算結果與試在加載初期隨著荷載的增加，鋼板的應變明顯增加，并且基本上呈線性變化。在構件受力過程的后期，可以觀察到在純彎段大部分鋼板都進入了屈服階段，從鋼板最大應變的變化可以發現，其結果并未象我們所預計的那樣在純彎段應變相同，這主要是由于結構膠和裂縫的存在使得鋼板各部分應變不能當考慮采用粘貼鋼板的方法加強截面的抗彎承載力時，須驗算構件在不同卸載條件下構件的撓度和裂縫寬度是否滿足設計規范要求。鋼筋混凝土梁的撓度計算，關鍵是求出梁的截面抗彎剛度，對于完全卸載后粘鋼加固梁，可按一般鋼筋混凝土梁計算。部分卸載或不卸載粘鋼加固梁的截面抗彎剛度應分為粘鋼前、后二部分，其撓度為二部分之和，粘鋼前粱的截面抗彎剛度按一般鋼筋混凝土梁計算，粘鋼后應考慮粘鋼前后梁剛度變化的影響。鋼筋ｔ昆凝土梁粘鋼加固后，鋼板對受拉混凝土有著外包作用，明顯減少了裂縫寬度，粘鋼加固梁的裂縫寬度一般均能滿足設計規范要求。很好的傳遞。驗結果進行對比，他們所建立的有限元分析模型是合理的，計算程序是可靠的。），有抗油要求的設備基礎二次灌漿。
4、高強超細型專用灌漿料，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明。
★灌漿料的應用范圍
.需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。
綜合考慮施工現場材料情況,本著經濟、適用、方便的原則,在混凝土表面覆蓋二層塑料薄膜,二層麻袋進行保溫、保濕養護,塑料薄膜和麻袋要隔層輔設,即塑料薄膜→濕麻袋→塑料薄膜→干麻袋。塑料薄膜和麻袋要覆蓋及時、,嚴實,以防混凝土暴露,確保保溫、保濕養護措施有效。這樣能有效的保持混疑土表的水分和溫度確保混疑土始終處于保溫、保濕養護中,從而控制混凝土內外溫差,防止混凝土內部裂縫的產生。
.鋼筋栽埋及建筑、巖土不同強度等級的混凝土對其耐久性能的影響是一個綜合的體現，水膠目前龍預拌混凝土施工期間早期開裂現象較多也與目前的混凝土生產組織形式有關筑。預拌混凝土的大量推廣使用，在一定程度上催生了混凝土生產與使用分離的組織管理模式，增大了混凝土工程施工組織管理的難度，從而更容易施工期間裂縫的控制。在壓漿之前要先檢查壓漿管內是否有氣體,將壓漿管放入漿箱內壓漿,看壓力表是否穩定,出漿管是否流暢,然后再將壓漿管接入進漿閥門。壓漿過程抽壓機同時啟動,抽壓力表的控制是壓漿的關鍵,壓力表一般控制在0.5MP左右,如果低于0.5MP說明管內有氣體,再有可能就是箱體內的入漿管放在了箱體低部,造成管口堵塞,建議箱體高于壓漿機,可以減少漏氣現象,如果不是這原因則按照前面方法排出氣體,如果大于0.5MP則說明管內不暢通,先檢查閥門是否打開,如果打開,再檢查入漿管閥門處是否堵塞,還不是只能對管道從新清理。抽氣表壓力控制在0.06MP-0.08MP之間,抽力太大致使漿體流入太快,造成端頭不密實,抽力太小影響壓漿速度,漿體流出管道時注意要滿管流出以免留有氣體.然后關閉出漿口。比、水泥用量、礦物摻合料種類與用量等因素共同的作用。此次研究了Ｃ３０、Ｃ４０以及Ｃ４５三個強度等級對酸性環境下耐久性的影響。為減少混凝土成型過程根據試驗結果可知，用無機膠粘貼碳纖維布加固的試驗梁，其跨中截混凝土平均應變仍然符合平截面假定。隨著縱筋配筋率增大，用無機膠粘貼碳纖維布對梁進行抗彎加固的加固效果降低。隨著配筋率的提高，試驗梁的延性下降；對于無機膠粘貼碳纖維布加固梁，試驗梁的延性隨著碳纖維布層數的增多而下降；通過Ｂ１３梁和Ｂ１４梁與Ｂ１２梁的比較，無機膠粘貼碳纖維布加固梁的延性比有機膠粘貼碳纖維布加固梁的延性有所下降。用無機膠粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土梁碳纖維布的強度僅能發揮到用有機膠粘貼時強度的一半左右，根據試驗結果，碳纖維布破壞時的應變平均在５０００］峪左右。造成的誤差，實驗過程中調節新拌混凝土流動度為１８０～２２０ｍｍ。震動方式與時間相同。工程的錨桿錨固。
.建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。
.道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。
.鐵路軌枕的錨固施工。
.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。
混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發，主要針對施工期間間接裂縫其（中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主）進行研究，進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究，對試驗結果進行了分析，在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上，提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施，并成功應用于典型工程實踐。南昌支座灌漿料多少錢|江西灌漿料供應。
