截至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km。

然而，我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。

盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。

據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

圖1公路、鐵路隧道施工事故統(tǒng)計(jì)（2004～2007年）

從圖1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國(guó)家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。

因此，對(duì)公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高公路隧道建設(shè)的安全性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。

結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。最后，通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。交通部門(mén)采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，拆裝方便。 最后，通過(guò)對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

隧道施工中逃生管道應(yīng)用案例1：6月21日，蒙華鐵路連云山隧道正式貫通。由中鐵二局集團(tuán)二公司承建的連云山隧道位于我省瀏陽(yáng)市境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)10.7公里，是蒙華鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)的單洞單線(xiàn)隧道。此次隧道施工期間，沒(méi)發(fā)生安全事故，中間也發(fā)生過(guò)隧道塌陷，但是由于隧道施工前放置有超高分子的逃生管道，出現(xiàn)塌陷，工人順著管子爬出來(lái)，沒(méi)有一點(diǎn)傷，小管道，大作用，不用不知道，用了效果好，您的隧道放置了嗎，如果沒(méi)有，可以考慮一下，這不是小事。

逃生管應(yīng)用案例2：云湛高速公路，新興至陽(yáng)春段總長(zhǎng)85.8公里，分段采用四、六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由4座短隧道、1座中長(zhǎng)隧道組成，單洞累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)4.7公里。這么工地都有逃生管道使用，隧道安全部門(mén)也規(guī)定了，以后隧道施工前，必須具備安全保障，否則不予批準(zhǔn)，可見(jiàn)逃生管道的重要性，也體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)施工工人的安全的擔(dān)心，更多為人民的利益去做事情，不來(lái)虛的，我們國(guó)家現(xiàn)在政策是非常好的。

逃生管應(yīng)用案例3：6月21日電 記者21日從臨滄市人民政府新聞辦公室獲悉，大臨鐵路工程4標(biāo)紅豆山隧道斜井，在掌子面開(kāi)挖工序施工過(guò)程中發(fā)生事故，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)6名作業(yè)人員被困。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)緊張救援，6人均已找到，但已無(wú)生命體征。

多么痛的教訓(xùn)，隧道施工安全一直在強(qiáng)調(diào)，重中之重。所以說(shuō)隧道安全物質(zhì)不可少，隧道施工安全培訓(xùn)也是非常重要的。

安全無(wú)小事！！！