截至2008年底，我國公路隧道總數已達5426座，共319×104km。

然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發達國家相比，相關技術水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。

盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟，穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。

據2004年～2007年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重，事故統計如圖1所示。

圖1公路、鐵路隧道施工事故統計（2004～2007年）

從圖1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失 。

因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實意義。

然而，現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良性能。

針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。

結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計。最后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

隧道施工中逃生管道應用案例1：6月21日，蒙華鐵路連云山隧道正式貫通。由中鐵二局集團二公司承建的連云山隧道位于我省瀏陽市境內，隧道全長10.7公里，是蒙華鐵路全線最長的單洞單線隧道。此次隧道施工期間，沒發生安全事故，中間也發生過隧道塌陷，但是由于隧道施工前放置有超高分子的逃生管道，出現塌陷，工人順著管子爬出來，沒有一點傷，小管道，大作用，不用不知道，用了效果好，您的隧道放置了嗎，如果沒有，可以考慮一下，這不是小事。

逃生管應用案例2：云湛高速公路，新興至陽春段總長85.8公里，分段采用四、六車道高速公路標準建設，由4座短隧道、1座中長隧道組成，單洞累計長度達4.7公里。這么工地都有逃生管道使用，隧道安全部門也規定了，以后隧道施工前，必須具備安全保障，否則不予批準，可見逃生管道的重要性，也體現了國家對施工工人的安全的擔心，更多為人民的利益去做事情，不來虛的，我們國家現在政策是非常好的。

逃生管應用案例3：6月21日電 記者21日從臨滄市人民政府新聞辦公室獲悉，大臨鐵路工程4標紅豆山隧道斜井，在掌子面開挖工序施工過程中發生事故，導致現場6名作業人員被困。經現場緊張救援，6人均已找到，但已無生命體征。

多么痛的教訓，隧道施工安全一直在強調，重中之重。所以說隧道安全物質不可少，隧道施工安全培訓也是非常重要的。

安全無小事！！！