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我國冷藏物流現狀  1冷藏運輸設備落后，運輸損耗大  鐵路方面：在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保險冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量進展易腐貨物的25%，不到鐵路貨運總量的1% 公路方面：線代話的冷藏卡車嚴重不足，2000年我國冷藏保溫汽車擁有量約4000輛，而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車20和12萬輛，我國冷藏保溫汽車站貨運汽車比例僅為0.3%，而發達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%    目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非冷酷和保溫場所操作，80%-90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水產品大多是普通卡車運輸，之多上面蓋一塊帆布或者塑料布。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約10%-20%），而歐美日等發達國家道道80%-90%，由于運輸過程中損耗搞，整個物流費用站到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本高不超過其總體成本的50%  我國每年的冷藏物流損失超過750億人民幣。    2冷藏物流技術有待提高，管理有待加強。  我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有數的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷鏈控溫運行管理制度更待簡歷，導致交流信息阻塞，易腐物品在運輸途中發生無謂的浪費，風險增多。    3第三方物流服務難到位，發展緩慢  雖然冷藏物流具有很大的發展潛力，但是由于專業人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的冷藏物流業尚處于初級接單，市場規模還不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的，全國性的第三方冷藏物流行業領袖。 現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。與普通物流相比較，冷藏物流體系除了服務價格和分銷俱到控制因數外，生產商更多的要從控制產品質量角度上考慮，當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得大多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，即使外包也是局域性部分配送和短途冷藏運送，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。   

 二我國冷藏物流的發展趨勢