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取貨：本公司接到客戶委托后一小時內安排相關人員，上門取貨。
發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
1：大，小型機械設備及笨重物品的運輸

2：轎車托運長途搬家大件運輸整車零擔

3：中小型貨物，整車運輸，零擔配貨，長途包車，行李托運,化工原料，配件

，圖書雜志，醫療器械，電子產品，儀器，工具，。服裝等物品快運。

4：長途搬廠、個人，公司搬家，家具，電器，等業務運輸。

5：運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務。

6：快件，整車、零擔、一噸、十噸、二十英尺集裝箱業務。

7：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業務

進入21世紀，世界各國沿海港口建設數量持續大幅上升，同時發展模式開始從數量型轉向質量型轉變，
大型泊位建設成效顯著，港口服務水平提升，并拓展了現代物流功能。德國最具影響力的宏觀經濟研究
機構之一——“漢堡世界經濟研究所”于日前發布的研究報告顯示，世界貿易的蓬勃發展將極大地促進
世界范圍內海港及配套物流設施的建設，預計到2030年，世界范圍內對與碼頭配套的交通公路、鐵路建
設投資將超過10萬億美元，世界船運貿易量將以年均3.3%的速度增長，船舶作為世界范圍內主要商品運
輸工具的地位不會減弱，全球物流發展設施將進一步得到完善。世界港航的快速發展變化要求中國港口發
展也循其軌跡，中國港口的經營模式也由以裝卸倉儲為主向物流中心模式轉型。“十五”、“十一五”期
間，隨著國民經濟快速增長和沿海地區良好的發展態勢，我國沿海港口行業緊緊抓住不斷擴大內需和外貿
的有利時機，乘勢而上，獲得了快速發展。2010年年末又傳來喜訊：上海港全年貨物吞吐量達到6.5億噸
，連續4年蟬聯世界第一；集裝箱吞吐量破2900萬TEU，也首次超越新加坡港，榮膺世界首位。近十年來
，國家及相關主管部門相繼出臺了一系列政策和法律、法規，提供集中報關報驗、便利集裝箱交接和結算
等服務，各主要港口實現集裝箱運輸單證傳遞電子化為運輸市場發展創造了良好的環境。以中國外輪代理
公司為例，其貨運量已占中國市場的10％，在全國建立了78個口岸公司和近200個貨運網點，自行開發了
外代貨運系統，自有倉庫6．7萬平方米（其中保稅庫6350平方米），堆場5 3．9萬平方米，各種運輸車
輛2 3 7輛，形成了系統輻射全國的“門到門”多式聯運服務網絡體系。

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