公司在華東，上海、杭州、南京、寧波、金華、無(wú)錫、蘇州、華北，北京、天津、石家莊、保定、張家口、唐山、秦皇島、承德，廣州、州三角、均設(shè)有分公司。公司擁有各類運(yùn)輸車輛一百余輛，公路運(yùn)輸資源龐大，故價(jià)格優(yōu)惠，且具有絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，能夠整合各種資源，且滿足客戶的不要需求，全部實(shí)現(xiàn)門對(duì)門無(wú)間服務(wù)。
運(yùn)輸是物流最基本，也是最重要的部分，易做難精。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司雖然很多，但真正能把貨運(yùn)這部分做好的卻并不多，貨運(yùn)的貨損、貨差、保險(xiǎn)賠付得不到保證，到貨的及時(shí)率普遍降低，快的物流一直把運(yùn)輸作為研究的核心，針對(duì)客戶的產(chǎn)品性質(zhì)、運(yùn)輸距離、搬運(yùn)要求、市場(chǎng)因素進(jìn)行反復(fù)的研究和第一線作，擬定了最佳運(yùn)輸路線、最適合的運(yùn)輸方式、實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作和流程管理，讓客戶用最低成本換取最高的回報(bào)，我公司已為諸多知名企業(yè)公司提供服務(wù)，愿與各大企業(yè)公司攜手共進(jìn)，達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，來(lái)實(shí)現(xiàn)三方共贏的的目標(biāo)。
經(jīng)營(yíng)范圍：
長(zhǎng)途貨運(yùn)，行李托運(yùn)，家具，配件，散件，配件，工具，展會(huì)用品，散件，大，小件，零擔(dān)，整車貨物運(yùn)輸.長(zhǎng)途包車，異地貨運(yùn)，起重、裝卸等業(yè)務(wù)，實(shí)行配送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物保險(xiǎn)等一條龍服務(wù).

過(guò)去10年中，全球化這個(gè)詞已呈泛濫之勢(shì)，但只是在最近幾年，大多數(shù)公司才把它變成現(xiàn)實(shí)。確實(shí)，一些公司已經(jīng)建立了強(qiáng)有力的國(guó)際供應(yīng)鏈體系，但更多的公司只是剛剛開始全球采購(gòu)。這一現(xiàn)象因?yàn)?001年年底中國(guó)加入WTO而大大改變，生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移加速了供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)。

作為主要的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)不容忽視。但我有兩條告誡：

其一，對(duì)全球化生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，雖然中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧地會(huì)成為所有公司首要考慮的A套方案，但是，世界其他地區(qū)，如拉美、東歐、印度、越南等仍然不容忽視。尤其在近些年，地理上的多樣化被證明是穩(wěn)定的物流戰(zhàn)略的一部分，就更需要慎重。其二，雖然把生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)會(huì)有一系列好處，但中國(guó)的運(yùn)輸和物流效率仍然有待提高。根據(jù)美集物流、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL）和德魯里航運(yùn)發(fā)布的一份白皮書，中國(guó)內(nèi)地的運(yùn)輸成本比歐洲和北美高出50％以上，服務(wù)質(zhì)量也較低。

應(yīng)對(duì)意外，需要物流更靈活

由于去年在美西港口出現(xiàn)的封港事件，企業(yè)開始知道貨運(yùn)有時(shí)也會(huì)讓人束手無(wú)策。也正是由于伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、SARS爆發(fā)，我們都痛苦地體會(huì)到所有的事件，無(wú)論是政治還是衛(wèi)生，都能使設(shè)計(jì)上完美無(wú)缺的供應(yīng)鏈陷入癱瘓。應(yīng)當(dāng)看到，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)成為所有把供應(yīng)鏈延伸出去的公司的必備藥方。供應(yīng)鏈可能遭受更突然襲擊，你必須對(duì)此做好足夠的心理準(zhǔn)備，尤其是當(dāng)你和你的供應(yīng)商日益全球化，因?yàn)檎紊虾徒?jīng)濟(jì)上的振蕩頻發(fā)無(wú)常。

另外，你必須保證在物流系統(tǒng)中擁有一套合理的應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，還要把供應(yīng)鏈變得更為靈活。