我國(guó)沒有公路隧道噪聲標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法和規(guī)范，已建成的公路隧道、城市道路隧道中，多數(shù)沒有做吸聲降噪處理，交通噪聲經(jīng)過(guò)隧道壁面、地面多次反射，混響聲、直達(dá)聲等。隧道內(nèi)的噪聲高達(dá)90dB（A），對(duì)駕乘人員、檢修人員和隧道出入口居民形成了一定的損傷。
公路隧道噪聲主要來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、汽車輪胎與路面摩擦聲、隧道軸流風(fēng)機(jī)和設(shè)備房的噪音。
公路隧道噪聲有一下特點(diǎn)：城市公路隧道內(nèi)的噪聲90.4-91.3dB（A）隧道深處與洞口的噪聲大小變化不大；隧道內(nèi)噪聲主要是車輛噪聲；風(fēng)機(jī)噪聲與風(fēng)機(jī)和交通疊加噪聲相差有10dB（A）；隧道內(nèi)比隧道外噪聲高8-11dB（A）；隧道內(nèi)噪聲以混聲為主，且混響聲高出直達(dá)聲許多。為減少隧道噪聲對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，在廣東某隧道4個(gè)洞口150米內(nèi)的4米以上側(cè)墻得聲學(xué)處理后隧道內(nèi)降噪量達(dá)6.2dB（A），相當(dāng)于噪聲能量減少了75%；華南理工大學(xué)亞熱帶建筑科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室測(cè)得聲學(xué)處理前隧道內(nèi)混響時(shí)間為3.5妙，處理后為1.7妙，混響時(shí)間縮短了一半。隧道側(cè)墻和采用聲學(xué)裝飾材料，在不增加工程造價(jià)的條件下，降噪效果更為理想。
目前，我國(guó)還沒有隧道降噪規(guī)范。由于隧道特殊結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)行中形成的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)線聲源及活塞風(fēng)效應(yīng)，使隧道內(nèi)噪聲達(dá)到90dB（A）以上。從安全有效與經(jīng)濟(jì)合理兩方面權(quán)衡，我們?nèi)蝿?wù)隧道降噪的重點(diǎn)是：
1、 縮短混響時(shí)間，提高隧道內(nèi)的語(yǔ)音清晰度，滿足災(zāi)后球生需要。
2、 加強(qiáng)對(duì)風(fēng)機(jī)周圍、設(shè)備房?jī)?nèi)的降噪措施。風(fēng)機(jī)附近的噪音可達(dá)100dB（A）以上，為改善隧道管理員的工作環(huán)境，有必要對(duì)風(fēng)機(jī)周圍進(jìn)行重點(diǎn)降噪處理。
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3、 降低隧道洞口的噪聲，減少隧道噪聲對(duì)洞外環(huán)境的影響。聲學(xué)涂料與吸聲板材或吸聲體相比，更適合底下空間的降噪需要。一是隔音噴涂聲學(xué)涂料直接噴涂在隧道基面，聲學(xué)涂料與基面不留空腔，可提高地下空間利用率；無(wú)機(jī)纖維噴涂是一種新型環(huán)保建筑涂料，主要由無(wú)機(jī)纖維與水基型膠粘劑組成，經(jīng)拌和后通過(guò)空壓泵進(jìn)行噴涂，與霧化水混合噴到需要保護(hù)的基材上形成涂層。該涂層可滿足吸音、保溫、防火保護(hù)的要求。本材料質(zhì)輕、無(wú)毒無(wú)味、吸聲、耐候性好、高效隔熱、耐火可靠，可實(shí)現(xiàn)5h以上高耐火極限保護(hù)。適用于建筑物和隧道的防火保護(hù)，尤其是耐火極限要求比較高的高層鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)，同樣也適用于建筑物的保溫吸音和機(jī)械設(shè)備的保溫節(jié)能;二是吸音板、吸聲體需在基面安裝輕鋼在基面上，不用輔助材料，有可能對(duì)基面造成的損害，聲學(xué)涂料直接黏貼結(jié)在基面上，不用輔助材料，對(duì)基面還能起到保護(hù)作用；三十與其它材料相比，
植物纖維噴涂聲學(xué)涂料綜合造價(jià)低，能降低成本；四是施工快捷簡(jiǎn)便，不受隧道基面結(jié)構(gòu)影響。
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