汽車后懸的全新設計
第四代大切諾基相比前代最大的變化莫過于使用了轎車化的四輪獨立懸掛，后懸由原來的整體橋式懸掛改為了多連桿式獨立懸掛，而全新的多連桿后懸為大切的公路性能帶來了質的變化。
后懸的獨立四連桿結構，與減震器分離的橡膠空氣彈簧則是選裝件。負責承載避震器和橡膠空氣彈簧的下擺臂采用了類似A臂的結構，并且使用了質量更輕的鋁合金材質，有效降低了簧下質量，從而使后輪擁有更快的動態(tài)響應性。歡迎光臨公司官網http://www.oyxj.com
四連桿采用了全新的設計，但空間結構并不算復雜，粗壯的A字下擺臂鏈接彈簧和減震器，主要負責承載，而其余三根連桿則穿插在彈簧和減震器之間，他們同樣鏈接在副車架上，在增加橫向剛度的同時精確控制車輪傾角的變化，而后防傾桿則和減震器底座相連。剎車盤則是普通的實心盤式單活塞結構，尺寸在同級別里算是中上水平，所提供了的制動效果在也獲得了編輯部同事的普遍認可。
另外，我們可以看到，新大切后懸的橡膠空氣彈簧和避震器是分體式設計的，一般來說這樣的設計會比較占用空間，但是相比于減震彈簧一體式的結構，這樣的布置更有利于提高車輛的承載能力。
前懸掛結構和前一代車型相同，雙叉臂以及減震器彈簧一體式的布置都是比較常見的結構，兩根A臂一長一短的設計則是為了讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能夠使車輪盡可能接地，從而提高操控性能。上A臂通過長長的“羊角”與轉向節(jié)支柱鉸接，不過為了保證足夠的強度，前懸掛并沒有采用任何的鋁合金材質，但上下搖臂還是做了打孔和掏空的輕量化處理。
新大切的空氣懸掛也有學問，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨設置。這個貯壓罐隱藏在后座的后面，對正常使用空間沒有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時產生的噪聲。另外，模式橡膠空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動時的噪音被抑制到一個非常小的程度。
