東風4D機車合成閘瓦摩擦系數合適，東風4D機車合成閘瓦對車輪損耗小,采購東風4D機車合成閘瓦熱線130-5372-5800。

火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。

閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。

按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。詳細請登錄www.sdzhawa.com/www.xrails.com.

用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。

制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。

制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應力和沿摩擦方向的切應力作用磨損劇烈。

由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的

正應力和切應力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。

因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環沖擊特點。

閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內部薄弱界面處、缺陷位置 (應力集中)材料內部脆性組織（被壓碎裂并引發周邊基體萌生裂紋）

磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產生氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)粘著磨損  閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應力的作用下發生粘著）

閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產生制動作用的制動塊。車輪使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，按基本成分，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；按摩擦系數高度，又可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦（簡稱高磨合成閘瓦和低磨合成閘瓦）。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，成為通用閘瓦，可互換使用（不可改變基礎制動裝置的結構）

現在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦，東風5閘瓦，東風7閘瓦、東風7C閘瓦，東風8機車閘瓦、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦，東風10D機車閘瓦、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦、東風11G機車閘瓦（跨越號）、東風12機車閘瓦等產品。

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