TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸其他產(chǎn)品型號(hào)如下：

TAIYO PARKER RL2-SD32H300氣缸，

TAIYO RL2-SD32H300氣缸，

TAIYO PARKER RL3CL氣缸，

TAIYO PARKER RL3CH氣缸，

TAIYO PARKER RL3GL氣缸，

TAIYO PARKER RL3GH氣缸，

PARKER TAIYO RL3CL氣缸，

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PARKER TAIYO RL3GL氣缸，

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RL3CL AIR CYLINDER氣缸，

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TAIYO PARKER BL6SG氣缸，

TAIYO PARKER BL6BA氣缸，

TAIYO PARKER BL6SL氣缸，

TAIYO PARKER BL6SA氣缸，

TAIYO PARKER BL6SP氣缸，

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PARKER TAIYO BL6SG氣缸，

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PARKER TAIYO BL6SA氣缸，

PARKER TAIYO BL6SP氣缸，

PARKER TAIYO BL6PL氣缸，

PARKER TAIYO BL6ST氣缸，

BL6SG AIR CYLINDER氣缸，

BL6BA AIR CYLINDER氣缸，

BL6SL AIR CYLINDER氣缸，

BL6SA AIR CYLINDER氣缸，

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BL6ST AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER BL5SG氣缸，

TAIYO PARKER BL5MG氣缸，

TAIYO PARKER BL5RG氣缸，

TAIYO PARKER BL5BA氣缸，

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TAIYO PARKER 10S-6C1氣缸，

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TAIYO PARKER 10S-6C2氣缸，

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PARKER TAIYO 10S-6C2氣缸，

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10S-6C1 AIR CYLINDER氣缸，

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10S-6C2 AIR CYLINDER氣缸，

10S-6RC2 AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER 10S-6REC氣缸，

PARKER TAIYO 10S-6REC氣缸，

10S-6REC AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER 7W-1L1氣缸，

PARKER TAIYO 7W-1L1氣缸，

7W-1L1 AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER 7W-1L2氣缸，

PARKER TAIYO 7W-1L2氣缸，

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TAIYO PARKER TSL-H氣缸，

PARKER TAIYO TSL-H氣缸，

TSL-H AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER TSLRH氣缸，

PARKER TAIYO TSLRH氣缸，

TSLRH AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER TSL-P氣缸，

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TSL-P AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER TSLRP氣缸，

PARKER TAIYO TSLRP氣缸，

TSLRP AIR CYLINDER氣缸，

TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸在運(yùn)行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是最為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的汽缸在第一次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。

2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。