產品特點
（1）有良好的耐久性，與鍍鋅鋼板相比壽命更長；
（2）有良好的耐熱性，與鍍鋅鋼板相比在高溫下更不容易變色；
（3）具有良好的熱反射性；
（4）具有銀白色的華麗表面；
（5）具有與鍍鋅鋼板相近的加工性能和噴涂性能；
（6）具有良好的焊接性能。
冷軋板在拉伸五金沖壓件安裝前應需要嚴格檢查設備，要經常清除臟物，做好檢查拉伸沖壓件的導向套和模具是否潤滑良好工作。并且要定期定時對沖床轉盤及模具安裝底座進行檢查檢修工作，以確保上下轉盤的同軸精度工作。之后按照模具的安裝程序將凸凹模在轉盤上安裝好后工作，保證凸凹拉伸沖壓件的方向都要一致，特別是具有方向要求的（非圓形和正方形）拉伸沖壓件更要細心，以防止裝錯及裝反。
品名 材質 規格 品牌 用途
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.3*1000*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.35*1100*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.4*1150*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.45*1200*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.5*1250*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.55*1300*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.6*1350*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.65*1400*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.7*1450*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.75*1500*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.8*1550*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.85*1600*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.9*1650*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 0.95*1700*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 1.0*1750*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 1.1*1800*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 1.15*1850*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 1.2*1900*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋板卷、冷軋帶鋼 SPRC390 1.25*1950*C 寶鋼股份 汽車用冷軋板卷
冷軋普通高強鋼鋼板及鋼帶的術語和定義
1 加磷高強度鋼 rephoshorized steels(P) 在低碳鋼或超低碳鋼中，主要通過添加最大不超過 0.12%的磷等固溶強化元素來提高鋼的強 度。這種鋼具有高強度和良好的冷成形性能，且具備良好的耐沖擊和抗疲勞性能，通常用于汽車覆蓋件和結構件制作。
1.1各向同性高強度鋼 isotropic steels(I) 各向同性高強鋼是對塑性應變比(r 值)進行限定的鋼。由于這種鋼的各向同性性能，因此具 有良好的拉伸成形性能，適合于汽車外覆蓋件的制作。
1.2高強度無間隙原子鋼 high strength interstitial free steels(Y) 通過控制鋼中的化學成分來改善鋼的塑性應變比(r 值)和應變硬化指數(n 值)。
由于鋼中元素 的固溶強化和無間隙原子的微觀結構，這種鋼即具有高強度又具有非常好的冷成型性能，通 常用來制作需要深沖壓的復雜部件。
1.3 高強度烘烤硬化鋼 bake hardening steels(B) 在鋼中保留一定量的固溶碳、氮原子，同時可通過添加磷、錳等強化元素來提高強度。加工成形后，在一定溫度下烘烤后，由于時效硬化使鋼的屈服強度進一步升高。通常應用于汽車 外覆蓋件。
熱浸鍍鋁鋅合金鋼板及鋼帶的術語和定義
1術語和定義 3.1 熱鍍鋁鋅合金鍍層 hot-dip aluminum-zinc alloy coating(AZ) 連續熱鍍鋁鋅生產線生產的、由鋁鋅合金組成的鍍層，鍍層中鋁的質量百分數約為 55％， 硅的質量百分數約為 1.6％，其余成分為鋅。
2 拉伸應變痕 stretcher strain marks 冷加工成形過程中，由于時效的原因，鋼板或鋼帶出現不均勻變形，導致鋼板或鋼帶發生局 部塑性變形，最終會在鋼板或鋼帶表面呈現與拉伸方向成一定角度的一系列平行線狀的 褶皺或不規則折線、不規則表面扭曲等有損表面外觀質量的缺陷。
內磁屏蔽用冷軋鋼帶的術語和定義
1術語和定義 3.1矯頑力 coercivity 從試樣的穩定飽和磁化狀態，沿飽和磁滯回線單調地改變磁場，使磁極化強度沿飽和磁滯回 線減小到零時的磁場強度稱為矯頑力，用Hc表示，單位為安每米(A/m)。
2 磁化特性(磁感應強度)magnetic polarization(magnetic flux density) 磁化特性通常用正常磁化曲線上，對應于給定磁場強度的磁感應強度(磁極化強度)來表示。 磁感應強度的符號為 B8，單位為 T(特斯拉)。 例：B8表示對應于磁場強度為 800A/m 時的磁感應強度。
熱沖壓用鋼板及鋼帶的術語和定義
1 術語和定義 3.1 熱沖壓成形 hot stamping (HS), press hardening (PH) 熱沖壓成形是將鋼加熱到奧氏體化溫度以上，快速移動到模具上，高溫坯料在模具內被沖壓 成形的同時完成成形和淬火的一種工藝。
2 熱沖壓用鋼 適用于熱沖壓成形用途的鋼。
冷軋普通高強鋼鋼板及鋼帶的術語和定義
1 加磷高強度鋼 rephoshorized steels(P) 在低碳鋼或超低碳鋼中，主要通過添加最大不超過 0.12%的磷等固溶強化元素來提高鋼的強 度。這種鋼具有高強度和良好的冷成形性能，且具備良好的耐沖擊和抗疲勞性能，通常用于 汽車覆蓋件和結構件制作。
1.1各向同性高強度鋼 isotropic steels(I) 各向同性高強鋼是對塑性應變比(r 值)進行限定的鋼。由于這種鋼的各向同性性能，因此具 有良好的拉伸成形性能，適合于汽車外覆蓋件的制作。
1.2高強度無間隙原子鋼 high strength interstitial free steels(Y) 通過控制鋼中的化學成分來改善鋼的塑性應變比(r 值)和應變硬化指數(n 值)。
由于鋼中元素 的固溶強化和無間隙原子的微觀結構，這種鋼即具有高強度又具有非常好的冷成型性能，通 常用來制作需要深沖壓的復雜部件。
1.3 高強度烘烤硬化鋼 bake hardening steels(B) 在鋼中保留一定量的固溶碳、氮原子，同時可通過添加磷、錳等強化元素來提高強度。加工成形后，在一定溫度下烘烤后，由于時效硬化使鋼的屈服強度進一步升高。通常應用于汽車 外覆蓋件。
1.4 高強度低合金鋼 high strength low alloy steels(LA) 在低碳鋼中，通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進行強化，同時通過微合金元素的細化晶粒作用，以獲得較高的強度。
熱鍍鋅/鋅鐵合金鍍層鋼板的術語和定義
1 術語和定義 下列術語和定義適用于本技術條件。 熱鍍純鋅鍍層 hot-dip zinc coating(Z) 熱鍍鋅生產線上，將經過預處理的鋼帶浸入熔融鋅液中所得到的鍍層。熔融鋅液中鋅含量 應不小于 99%。
1.2 熱鍍鋅鐵合金鍍層 hot-dip zinc-iron alloy coating(ZF) 熱鍍鋅生產線上，將經過預處理的鋼帶浸入熔融鋅液中所得到的鍍層。 熔融鋅液中鋅含量 應不小于 99%。隨后，通過合金化處理工藝在整個鍍層上形成鋅鐵合金層，合金鍍層中鐵 含量通常為 7～15%。
1.3無間隙原子高強度鋼 high strength interstitial free steels (Y) 通過控制鋼中的化學成分來改善鋼的塑性應變比(r 值)和應變硬化指數(n 值)。由于鋼中元 素的固溶強化和無間隙原子的微觀結構，這種鋼既具有高強度，又具有非常好的冷成型性能，通常用來制作需要深沖壓的復雜部件。
1.4 烘烤硬化鋼 bake hardening steels(B) 在低碳鋼或超低碳鋼中保留一定量的固溶碳、氮原子，同時可通過添加磷、錳等固溶強化元素來提高度。加工成形后，在一定溫度下烘烤后，由于時效硬化使鋼的屈服強度進一 步升高。
1.5高強度低合金鋼 high strength low alloy steels(LA) 在低碳鋼或超低碳鋼中，通過單一或復合添加鈮、鈦、釩等微合金元素，形成碳氮化合物 粒子析出進行強化。同時，通過微合金元素的細化晶粒作用，以獲得較高的強度。
1.6 雙相鋼 dual phase steels(DP) 鋼的顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌散分布在鐵素體基體上雙相鋼具有低的屈強比和較高的加工硬化指數以及烘烤硬化值，是結構類零件首選材料之一。
1.7 復相鋼 complex phase steels(CP) 鋼的顯微組織主要為鐵素體和(或)貝氏體組織。在鐵素體和(或)貝氏體基體上，通常分布少 量的馬氏體、殘余奧氏體和珠光體組織。通過添加微合金元素 Ti 或 Nb，形成細化晶粒或 析出強化的效應。這種鋼具有非常高的抗拉強度。與同等抗拉強度的雙相鋼相比，其屈服 強度明顯要高很多。這種鋼具有較高的能量吸收能力和較高的殘余應變能力。
1.8 淬火延性鋼 quenching and partitioning Steel(QP) 鋼是采用淬火-配分工藝生產的一類高成形性超高強鋼。鋼的顯微組織為馬氏體+鐵素體
殘余奧氏體等多相復合組成，利用馬氏體帶來的超高強度和殘余奧氏體的相變誘導塑性 (TRIP)效應，可獲得比傳統超高強鋼更優越的成形性能。
QP 鋼無時效，具有中等屈強比和 較高的加工硬化性能，適合用于外形相對復雜、強度要求高的車身骨架件和安全件。
1.9 拉伸應變痕 stretcher strain marks 由于時效的原因，冷成形加工過程中，鋼板或鋼帶出現不均勻變形，導致鋼板或鋼帶發生 局部塑性變形，最終會在鋼板或鋼帶表面呈現與拉伸方向成一定角度的一系列平行線狀 的褶皺或不規則折線、不規則表面扭曲等有損表面外觀質量的缺陷。
2.0 鍍層重量 coating mass 即雙面鍍層重量之和，以每面鍍層重量的形式分別表示，單位為克/平方米(g/m2 )。
JUOTE)25_N1H_}A0@ZA80VI
