風帆蓄電池GFM-600電廠蓄電池2V600AH價格

“電池荒”逼電動車走環保路

　　鉛酸蓄電池今后長期都將處于供不應求的狀態。缺“電”的電動自行車將駛向何方，電動車行業如何度過這次環保陣痛，引起了天津電動自行車行業的思考。

　　近年來“血鉛超標”事件的頻頻發生，引發了環保部出重拳整治鉛蓄電池行業、鉛再生行業，5月下旬至7月底，一場環保風暴席卷全國鉛酸蓄電池行業，大部分鉛蓄電池企業被取締關閉或停產整治。鉛酸蓄電池企業關門整頓，電池產能嚴重不足，給龐大的電動自行車行業帶來巨大沖擊。

　　作為我國最大的電動自行車生產基地，此輪環保風暴給天津電動自行車市場和行業帶來了哪些沖擊?通過走訪本市多家電動車車行和電動自行車生產企業記者了解到，這場全國性的“電池荒”，讓眾多電動自行車生產企業不得不停工待料，產量大幅度下滑。電池緊缺直接造成了價格上漲，面對不斷上漲的車價，很多消費者選擇觀望。在剛剛過去的電動車銷售旺季，電動車銷量大幅度下滑，電動車市場旺季不旺。

　　電池帶動電動車漲價

　　在一家天津品牌電動車經銷店門前，李女士已經咨詢了二十多分鐘，她告訴記者，自己的電動車已經騎了好幾年了，最近這半年多總是小修小補特別麻煩，一個多月前打算買一輛新車，發現漲價了，但是現在自己轉了好幾家店，發現比一個月前還貴，一輛看得上的電動車要2000多塊錢。最后李女士決定還是再等等，修修補補先騎著，過兩個月看看再說。銷售人員告訴記者：“今年以來，電動車的價格已經漲了兩次，第一次是因為稀土漲價帶來的電機漲價，第二次是電池廠停產帶來的電池漲價，每輛車普遍漲了300多塊錢。現在不是說賣什么品牌車的問題，而是誰有電池，誰就能賣車。”

　　在琳瑯滿目的電動車商店里，剛剛參加工作的小馬最終選擇了一款鋰電電動車，雖然價格比鉛酸電池的電動車貴了幾百塊錢，但小馬看中了它的輕巧、時尚。銷售人員說，鋰電電動車價格太高了，一直都不好賣，但是鉛酸電池漲價后鋰電電動車銷量大增，尤其受到了很多年輕人的喜愛，成為目前電動車銷售的“剛性需求者”。

　　如何度過環保陣痛

　　天津悍馬電動車有限公司董事長石忠東說：“受鉛酸電池整頓的影響，個別天津電動自行車企業產量出現了大幅度下滑，平均下滑50%左右，很多企業生產線都存在開工不足的現象，企業停工待料的現象非常普遍。電池漲價也使企業銷量受到了影響，鉛酸電動車的銷量比過去減少了一半。鉛酸電動車漲價后與鋰電電動車價格的差距，由過去的1000多元縮小到了幾百元，使鋰電電動車的銷量增加了20%。”010-59432620

　　據環保部預計，現在全國約2000家鉛酸蓄電池企業將有1000多家被淘汰，整頓后能保留的廠商不足300家。剩余的不足300家企業今后面臨的考驗也會越來越嚴峻。據業內人士分析，盡管電動車廠家都出動去搶購鉛酸電池，但電池廠何時能恢復產能，誰也看不到時間表，這樣一來，市場上有電池的整車越來越少，而電動車漲價趨勢也愈演愈烈。目前，一些過去以出口為主的鉛酸電池企業開始為電動自行車配套，使電池供應有所緩解，電池價格也逐漸趨于平穩，但是鉛酸蓄電池今后長期都將處于供不應求的狀態。缺“電”的電動自行車將駛向何方，電動車行業如何度過這次環保陣痛，引起了天津電動自行車行業的思考。“環保”，成為電動自行車行業未來發展的關鍵詞，既是挑戰，也為行業發展提供了新機遇。走環保之路，用綠色能源引領產業，才能使電動車行業取得更加長遠的發展。

能源利用效率不高 電動汽車呼之欲出

　　隨著能源利用效率不斷提高，人類有能力以更少的能源支持更快的經濟發展，預計未來二十年世界范圍內不會出現能源短缺。”對于當前備受關注的電動汽車和生物制油兩大技術，若無重大技術突破，電動汽車在2030年前將發展緩慢;而鑒于可能與食物生產發生沖突，生物制油的發展到2030年后將不可持續。

　　動力電池研發產品的主要性能居國際先進水平，電池產業基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環節。我國動力電池關鍵技術、關鍵材料和產品研發取得重大進展，與日本、美國、德國等國際先進水平比較，總體水平相當，比亞迪、力神、雷天等企業開發出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池，能量密度、功率密度(能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動汽車的續航里程和重量，后者決定了汽車的動力性)等主要性能指標居國際先進水平(見表1)。電催化劑、復合膜、雙極板等關鍵材料也取得重要進展。

　　蓄電池及其管理系統是電動汽車的關鍵技術之一。在以往幾年中，大部分企業在電動汽車研制中曾遭遇尷尬，主要是因為采用了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池(Ni-MH)等。現在，經過研制與實驗比較，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運用于汽車領域正成為一項核心技術，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、也無二次污染、壽命長、自放電系數小、溫度適應范圍寬泛。

　　目前，國內鋰電池廠商紛紛與下游汽車廠商合作，呈現出鋰離子動力電池產業向傳統汽車工業城市匯集的特點，北京、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產業重點布局的城市。　　 

　　電動汽車大致可以分為三類：混合動力、燃料電池和電動車。電動汽車存在著一個通用性的問題——電池

　　目前世界上動力電池主要有以下幾類：18618259017鉛酸蓄電池 免維護蓄電池 膠體蓄電池 閥控式蓄電池 密封蓄電池 直流屏蓄電池 UPS蓄電池 2V蓄電池 12V蓄電池

　　1、鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜;比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短，使用成本過高。

　　鎳鎘電池

　　目前，鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達55W•h/kg，比功率超過190W/kg，可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4-5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環境污染。

　　2、鎳氫蓄電池

　　鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現有80A•h和130A•h兩種單元電池，并由此構成30kw•h和50kw•h兩種規格的電池。其比能量達75-80W•h/kg，比功率達160-230W/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產。估計隨著鎳氫蓄電池技術的發展，其比能量可超過80w•h/kg，循環使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw•h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優先考慮蓄電池。

　　3、鈉硫蓄電池

　　鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯合體(USMABC)列為中期發展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產的B240K型鈉硫蓄電池，其質量為17.5kg，蓄電量19.2Kw•h;比能量達109W•h/kg，循環使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

　　4、鋰電池

　　鋰電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W•h/kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w•h/k8，比功率200w/kg，循環使用壽命為1200次，充電時間2-4小時。

　　5、鋅空氣電池

　　鋅空氣電池的潛在比能量在200w•h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發的鋅空氣電池的比能量已達160W•h/kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質量為340kg，充足電后可存儲45kw•h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw•h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。

　　6、飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能;放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高(高達200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能呈可達150W•h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km/h加速度時間為6.5秒。

　　7、燃料電池

　　燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置。它不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%~80%，是普通內燃機熱效率的2—3倍。現在應用于電動汽車中的燃料電池是一種被稱為質于交換膜燃料電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一輛以PEMFC電池為動力的電動公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，最高速度72.2km/h。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池為動力的電動汽車。

　　站在下一世紀主導工業的角度，汽車工業圍繞著帶領能源如關不利污染二個方面，從車身輕量化、鋁合金發動機、鋼混合燃料發動機、可充電電池電動汽車等角度看來，各大汽車展開了激烈的競爭，本文著重介紹國外電動汽車電池的近況。

UPS鉛酸免維護蓄電池解析

1、什么是免維護鉛酸蓄電池？
免維護鉛酸蓄電池英文為Valve Regulated Lead Battery(簡稱VRLA電池），其根本特性是運用期間不用加酸加水維護，電池為密封構造，不會漏酸，不會排酸霧，電池蓋子上設有單向排氣閥（又叫平安閥），該閥的作用是當電池內部氣體壓力超越一定值，平安閥自動翻開，排出氣體，然后自動關閉，常規狀態下平安閥是密閉的。
VRLA電池與傳統鉛酸蓄電池的最大區別是，傳統蓄電池非密封，由于揮發、反響等過程，電池會失酸失水，需求定期加酸加水，最常見的傳統蓄電池就是汽車蓄電池，生活中叫做電瓶來的。
2、免維護鉛酸蓄電池的分類？
分AGM（普通型）與GEL（膠體）兩類；AGM采用玻璃纖維棉（Absorbed Glass MAT)做隔閡,電解液吸附在極板與隔閡中，貧液式設計，電池內無活動電解液。GEL（膠體）采用二氧化硅做凝固劑，電解液吸附在極板和膠體內，運用環境順應性更強。
區別（從應用角度講）：

風帆蓄電池GFM-600 2V600AH C10 阜新風帆蓄電池
AGM： 普通壽命5-12年，溫度適用-15度到40度之間，價錢適中，大電放逐電好，浮充運用好；
GEL：普通壽命8-15年，溫度適用-25度到60度之間，價錢高于AGM，大電流普通，浮充運用最好；
3、免維護鉛酸蓄電池的電壓是幾？蓄電池容量單位是？電池容量是如何表征的？
目前最常見的單個電池電壓有2V、4V、6V、12V、24V。電池的容量單位是AH。
目前行業內普通以20AH作為分界點，20AH以下電池稱為小密電池，20AH以上電池稱為中大密電池；小密電池普通以20小時率來表征容量，大密電池普通以10小時率來表征容量，沒有特殊標明，電池容量默許為10小時率或者20小時率。
4、免維護鉛酸蓄電池普通測試放電電流是幾？
小密電池：C20放電（電流為0.05C安）、3C放電(電流為3C安)
中大密電池：C10放電（電流為0.1C安）、3C放電(電流為1C安)
C表示電池容量。
5、免維護鉛酸蓄電池放電終止電壓是幾？
電池類型 終止電壓（C10） 終止電壓（C20） 終止電壓（1C） 終止電壓（3C）
小密電池 1.75V/Cell 1.6V/Cell
中大密電池 1.8V/Cell 1.6V/Cell 
Cell表示電池的單格，每Cell電壓近似2V；12V電池有6個單格，終止電壓為單格終止電壓的6倍；6V電池有3個單格，終止電壓為單格終止電壓的3倍；其他類推；
6、免維護鉛酸蓄電池放電深度是指什么？如何計算？

風帆蓄電池GFM-600 2V600AH C10 阜新風帆蓄電池
放電深度是指電池實踐放出容量與額定容量的比值；
放電深度=實踐放出容量/額定容量；
如：12V75AH電池，額定容量為10小時率75AH，如依照5小時率放電運用，容量表征為65AH，則放電深度為86.7%。
7、普朗特蓄電池的放電深度普通為幾？
小密電池或富液20小時率為100%，10小時率為95%，5h約85%，3h為75%，1h約55～60%；
中大密電池10hr是100％，5hr是85%，3小時75%，1小時60%，1c約40%等，其他的介于其中;
普通不引薦普通超越65％，其他不超越80％;
8、普朗特蓄電池的浮充壽命是幾年？循環壽命是幾次？
浮充壽命普通鉛酸蓄電池5-10年，膠體電池8-15年；
普通鉛酸蓄電池循環壽命根本上能夠以100％DOD為根底停止大約計算，比方DOD降低20%，循環壽命增加一倍，普通普通AGM200次，AGM深循環的約350次，富液深循環500～600次；
膠體800次，膠體2V的1200次，膠體的是每降低20％，循環壽命增加約25％；
9、蓄電池的充電電流普通如何選擇？
普通充電電流引薦0.1～0.15CA；如電池容量10AH，則充電電流為1-1.5A。
10、蓄電池加逆變器變交流供給電器運用，如何選擇蓄電池？
電池電壓普通選擇12V，首先計算所需的wh數/天，然后依據直流系統提供的電壓，計算出每日所需Ah數，最后除以逆變器效率和放電深度即可。
逆變器效率普通在0.8以上，逆變器廠家提供。