市面上對(duì)空壓機(jī)的
一級(jí)壓縮和
二級(jí)壓縮的空壓機(jī)分級(jí)壓縮爭(zhēng)論一直在有，博萊特小編在這里不做任何觀點(diǎn)，只是給個(gè)數(shù)據(jù)大家看看，是是非非自個(gè)判斷。
現(xiàn)在，市場(chǎng)上排氣壓力在13bar以下的噴油
螺桿空壓機(jī)中有單級(jí)壓縮和二級(jí)壓縮兩種，我們都在宣揚(yáng)自個(gè)的東西好，那么，究竟是一級(jí)壓縮螺桿壓縮機(jī)省電，仍是二級(jí)的省呢？這篇文章遷就兩者的壓縮功率、節(jié)能等疑問(wèn)進(jìn)行剖析和對(duì)比。
依據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮進(jìn)程中定溫壓縮最省功，這也可從圖一的 P-V（也叫示功圖）得出。面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需求的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮（實(shí)際壓縮進(jìn)程）所需求的功。從圖中能夠看出，定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從耗費(fèi)功的視點(diǎn)來(lái)看，定溫壓縮最為有利。它不但能夠削減耗費(fèi)的功，還能下降壓縮后氣體的溫度，使空壓機(jī)資料的運(yùn)用更為廣大和經(jīng)濟(jì)，使空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為牢靠。
但關(guān)于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時(shí)與外界交流，氣體溫度與外界相等實(shí)際作業(yè)中是不可能完成的。這僅僅制作廠家在產(chǎn)品規(guī)劃生產(chǎn)中努力的方向。為下降壓縮后的氣體溫度和進(jìn)步空壓機(jī)功率、盡可能向定溫壓縮進(jìn)程挨近（或下降多變指數(shù)m值），制作廠家在空壓機(jī)規(guī)劃進(jìn)程中采取了多種措施。其中分級(jí)壓縮加中心冷卻和向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻是最常用的兩種辦法。
1、分級(jí)壓縮加中心冷卻
分級(jí)壓縮加中心冷卻是廣泛使用于空壓機(jī)中下降排氣溫度的有用辦法。并且分級(jí)壓縮后有必要經(jīng)過(guò)中心冷卻，使進(jìn)入到第二級(jí)的壓縮空氣進(jìn)氣溫度等于或挨近于榜首級(jí)的進(jìn)氣溫度，這么才干下降排氣溫度和功耗。見(jiàn)圖二，因?yàn)槎?jí)進(jìn)氣溫度被冷卻到一級(jí)進(jìn)氣溫度，圖中陰影有些的面積即為所節(jié)約的功耗（圖中2m'-2T'-2m“-2m-2m‘）。分的級(jí)數(shù)和中心冷卻進(jìn)程越多，就越挨近定溫進(jìn)程。但分級(jí)過(guò)多將添加氣體的活動(dòng)阻力，并且制作本錢(qián)也大大添加。因而分級(jí)有必要合理。
2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻
將循環(huán)冷卻的少數(shù)冷卻油噴成霧狀與氣體一同進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮進(jìn)程中發(fā)生的很多熱量，然后與空氣一同排出空壓機(jī)殼體，經(jīng)油氣別離器別離后循環(huán)運(yùn)用。噴油螺桿空壓機(jī)就是該辦法最典型的使用實(shí)例。它可十分有用地下降排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是現(xiàn)在下降空壓機(jī)排氣溫度和多變指數(shù)m最有用的一種辦法，通常情況下它可使m下降到1.2以下。下降的程度取決于噴油量和噴油溫度。圖三中虛線右側(cè)為節(jié)約的功耗（即圖中面積1-2m-2m'-1）。
經(jīng)過(guò)上面剖析得出，分級(jí)壓縮加中心冷卻和噴油冷卻均可下降排氣溫度，節(jié)約功耗。而現(xiàn)在動(dòng)力用噴油螺桿空壓機(jī)的多變指數(shù)m 值最低現(xiàn)已可下降到1.1擺布，挨近定溫進(jìn)程，單級(jí)壓比最高可達(dá)13bar，并且排氣溫度仍可控制在90度以下。那么有否必要再進(jìn)行分級(jí)壓縮呢？
下面再剖析一下噴油螺桿空壓機(jī)的作業(yè)特色：
從上節(jié)所知，噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)現(xiàn)已十分挨近定溫進(jìn)程。如抵達(dá)飽和狀況后持續(xù)壓縮持續(xù)冷卻的話，將有冷凝水分出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一同進(jìn)入油氣別離器（油箱）內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響光滑作用。跟著冷凝水的不斷添加，油位也會(huì)不斷上升，終究冷卻油將會(huì)伴隨壓縮空氣進(jìn)入體系，污染壓縮空氣，對(duì)體系形成嚴(yán)重后果。因而，為了避免冷凝水的發(fā)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，有必要大于冷凝溫度（必定壓力下的冷凝溫度可從有關(guān)空氣特性圖表中查得）。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水分出。因而噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過(guò)低，即定溫壓縮的使用在噴油螺桿機(jī)中因?yàn)槔淠囊蓡?wèn)受到了約束。表2是排氣壓力為10bar（g）的空壓機(jī)依據(jù)進(jìn)程方程式核算得到的有關(guān)數(shù)據(jù)表。
表2中m表明多變指數(shù)，P表明壓力，T表明溫度，in表明進(jìn)氣，out表明排氣，1表明一級(jí)，2表明二級(jí)。A表明肯定壓力。
3、數(shù)據(jù)剖析
表1為單級(jí)壓縮，多變指數(shù)只要1.08，十分挨近定溫進(jìn)程，排氣溫度為77℃，高于冷凝溫度68℃。符合要求。
表2為二級(jí)壓縮，下面分三類工況評(píng)論：
榜首類工況多變指數(shù)m與單級(jí)壓縮指數(shù)一樣。選用中心冷卻后，排氣溫度為47.2℃。但因?yàn)檫h(yuǎn)低于冷凝溫度值，壓縮進(jìn)程中將有很多冷凝水分出，此計(jì)劃不可取。
第二類工況，為了保證排氣溫度高于冷凝溫度，進(jìn)步了二級(jí)進(jìn)氣溫度，終究排氣溫度為69℃，符合要求。因?yàn)槎?jí)進(jìn)氣溫度挨近一級(jí)排氣溫度，其熱力進(jìn)程曲線與單級(jí)壓縮十分挨近，比單級(jí)壓縮所節(jié)約的功耗微乎其微。
第三類工況，削減了噴油量，恰當(dāng)進(jìn)步多變指數(shù)，使終究排氣溫度高于冷凝溫度，滿足要求。但一級(jí)壓縮進(jìn)程的進(jìn)程曲線坐落單級(jí)壓縮曲線的右邊，二級(jí)壓縮的曲線因?yàn)檫x用了中冷，其曲線方位坐落單級(jí)壓縮曲線的左邊，終究?jī)烧呒娌⒑笈c單級(jí)壓縮的功耗差不多。
經(jīng)過(guò)圖表數(shù)據(jù)的剖析，不難看出，空壓機(jī)分級(jí)壓縮能夠下降空壓機(jī)的排氣溫度，同時(shí)也可使空壓機(jī)的熱力進(jìn)程盡可能地向定溫壓縮挨近，以到達(dá)節(jié)能作用，但并不是肯定的。特別關(guān)于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)而言，因?yàn)槠湓趬嚎s進(jìn)程中噴入了低溫的冷卻油，極大地下降了多變指數(shù)（m值只要1.1），壓縮進(jìn)程現(xiàn)已挨近了定溫進(jìn)程，沒(méi)必要再進(jìn)行空壓機(jī)分級(jí)壓縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級(jí)壓縮，使構(gòu)造雜亂，制作本錢(qián)進(jìn)步，還添加了氣體的活動(dòng)阻力和額定的功耗，有點(diǎn)因小失大。此外，如溫度過(guò)低，在壓縮進(jìn)程中構(gòu)成冷凝水的話將致使體系狀況惡化，形成嚴(yán)重后果。相信我們看到這里，應(yīng)當(dāng)對(duì)比清楚究竟誰(shuí)好誰(shuí)壞了！
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