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廈門伊詩圖電氣有限公司主要經(jīng)營歐、美、日、臺灣等品牌的AGV電機及驅動、行星減速機、諧波減速器、RV減速機、90度轉角減速機、中小型減速電機、直流無刷馬達、直流伺服電機、直流減速馬達、直線減速電機、步進電機、同步電機、變頻器、電動缸 、中空旋轉平臺減速機及PLC模塊、DCS卡件、機器人備件等；各種工各種工業(yè)用自動化產(chǎn)品，長期經(jīng)銷產(chǎn)品供應的行業(yè)涉及冶金、鋼鐵、石化、能源、航天、汽車、水利、造紙、電廠、紡織、醫(yī)療、食品包裝等工程及環(huán)保等工業(yè)、專業(yè)的技術支持隊伍和多年的國際貿(mào)易經(jīng)驗使我們積累了大量的重要客戶和優(yōu)質供應商，我們不僅能提供品種齊全、品質優(yōu)越、價格合理、交貨及時的產(chǎn)品；為客戶提供最專業(yè)化、最特色化售前、售后的一系列技術服務，全方位為客戶解決各種難題。 公司全體員工正以飽滿的工作熱情、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，隨時準備為您服務，真誠期待您的垂詢。公司宗旨：以質優(yōu)價廉的產(chǎn)品和專業(yè)特色的技術服務客戶公司精神：講誠信、求創(chuàng)新。
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減速器的驅動電動機采用的是鼠籠電機，電機的最大過載倍數(shù)為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉矩為9567nm.如果按電動機的最大輸出力矩計算，“三合一”減速器的最大輸出力矩應達到24492n？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉矩僅為7260nm（許用徑向力52kn）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務系數(shù)<1.回轉起動時，回轉機構高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴重不足。在回轉機構制動工況，自制動開始至機構運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調整，減速器超載更為嚴重。而且，在回轉機構的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看，產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調整和限制，使制動器的換算制動力矩遠遠超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞?！叭弦弧睖p速器是起重機回轉部分的驅動裝置，起動時，回轉部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉矩的大小，電動機輸出轉矩越大，回轉加速度也越大，回轉起動時的慣性載荷越大。
同時，“三合一”減速器又是起重機回轉制動裝置，制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機和制動器的輸出轉矩，并不是外來因素造成的。問題的關鍵是：電動機及制動器的轉換力矩遠大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件（電機、制動器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動系統(tǒng)中又沒有設置任何保護裝置，在工作時，系統(tǒng)中最薄弱的部分――減速器必然損壞?！叭弦弧睖p速器作為一個整體，其各元件應該是等強度的，如果設計時由于規(guī)格的限制不能完全等強度，也應當在元件之間增設保護裝置，特別是當動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時，其間必須增設保護裝置，這是設計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應低于電機和制動器的轉換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強度組合，減速器生產(chǎn)廠家應該在電動機和減速器之間增設力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護減速器不受損壞。
MCN明椿減速電機
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