城市新區快速發展往往伴隨路網承載力滯后于交通需求，引發高峰期過飽和、車流溢出、跨區擁堵傳導等突出問題，本次優化采用區域協同控制與關鍵路徑疏解、瓶頸路口通行能力挖掘、動態綠波相結合的策略。有效緩解了塔橋路、荊沙大道等瓶頸路段的車流積壓，提升了片區整體通行效率。

本期坐標：湖北·荊州沙北新區

優化后，沙北新區及周邊主要擁堵路段通行效率顯著改善。根據高德平臺數據顯示，片區擁堵路段擁堵延時指數平均下降8.7%。其中，核心瓶頸道路塔橋路北向南方向擁堵指數下降8.82%，南向北方向下降12.22%。區域通行秩序從“過飽和溢流”逐步轉向“可控運行”，高峰時段車輛排隊長度縮短，跨區擁堵傳導現象得到有效抑制。

區域概況

沙北新區地處荊州市中心城區北部，是集行政、文化、居住功能于一體的城市新區。位于荊沙大道和江漢路兩條城市發展軸交匯處，承擔著連接老城區與新興區域的重要樞紐作用。區域北接復興大道快速路及關沮片區，南臨中心城區，西靠古城、高速口與火車站，東聯開發區，區位優勢顯著。區內紅門路、塔橋路、荊沙大道等主干道縱橫交織，構成荊州交通流的關鍵承載網絡。

• 在區域層面，路網通行能力不足，過境與通勤交通疊加，荊沙大道等主干道功能復雜、缺乏分流，高峰期常出現過飽和現象。

• 信號控制缺乏協同，跨區連接節點容量有限，易引發擁堵擴散。

• 干線層面，塔橋路等瓶頸路段交叉口間距短、流量大，高峰期常出現過飽和現象；連接中心城區的五座短橋通行能力有限，跨河橋梁成為關鍵"咽喉"通道，受高峰集中出行影響擁堵加劇。

• 單點層面，關鍵交叉路口高峰期過飽和導致綠燈利用率低，相位配時與渠化設計不合理進一步加劇車流回溢。

1、區域層面

（1）區域駛出最大通行量策略

根據下游最大承載力，挖掘區域關鍵路段、節點的通行能力。

（2）路網流量均衡策略，最大限度利用道路蓄車能力

根據瓶頸點段通行能力與各路段可以容納的車流，控制各路段匯入瓶頸點段段的整體流量。

（3）片區間上下游通行效率匹配策略

根據不同時段區域交叉口關聯度（車流量、車速、交叉口間距及排隊等因素）動態劃定子區范圍（如早高峰塔橋路【江津路-復興大道】為一個子區，平峰期塔橋路【南國路-復興大道為一個子區】），根據中心城區消散效率與各路段蓄車瓶頸點、段通行效率，合理分配沙北居民區、關沮片區、主城區、快速路等匯入塔橋路、荊沙大道、西干渠等瓶頸路口、路段的流量。

2、關鍵路徑疏通

（1）關鍵路徑排隊快速消散，不阻礙瓶頸區域的通行

如塔橋路，當荊沙大道-塔橋路交叉口上游交叉口綠燈放行后，優化相位差，其排隊車輛形成若干車隊（北直行、東左轉）進入下游路段，并以飽和流率消散。首先優化排隊的消散其次優化順暢通行。

（2）進城方向排隊控制，均衡上下游車流與排隊長度

根據下游承載能力，控制復興大道-塔橋路、荊沙大道-塔橋路、江津路-塔橋路、荊沙大道-紅星路、荊沙大道與西干渠短連接路段匯入主要擁堵片區的流量。

（3）塔橋路（荊沙-明珠）路段等短間距溢出路段“集裝箱式”放行，防止車流回溢。

（4）荊沙大道、塔橋路等路段制定協調控制方案，縮短行程時間，兼顧行車體驗。

3、單點

（1）根據區域放行策略，最大限度提升瓶頸路口通行效率，如復興大道-塔橋路交叉口優化交通組織與信控方案，荊沙大道-塔橋路優化相位相序，解決尾車與行人沖突。

（2）識別下游交叉口通行能力，綜合考慮上下游通行效率、交通到達量與排隊消散來制定路口的信控方案，確保綠燈時間高效利用。

4、動態綠波

高峰期持續時間內，路口不同轉向不同時段的通行需求不同，利用過車數據和進口區域的車輛數據，制定動態綠波方案，根據檢測數據實時調控綠燈相位時長，適應短期車流量波動，提高綠燈利用率，減少高峰期方案數量，杜絕多套方案在過渡期方案切換造成的混亂。

優化效果

優化后，根據高德擁堵指數顯示，片區及周邊擁堵路段（市區擁堵排行top15路段中篩選）擁堵指數平均降低8.7%。

以塔橋路為例，優化前后對比如下。

荊州市沙北新區區域信控優化項目，針對沙北新區高峰期過飽和、車流溢出、跨區擁堵傳導等突出問題，以“區域協同”為核心，融合“集裝箱式”放行、排隊控制、動態綠波等策略。構建“區域—走廊—節點”三層控制體系，實現了流量均衡與瓶頸疏通。優化后，片區擁堵指數平均下降8.7%，核心瓶頸塔橋路雙向擁堵顯著緩解，荊沙大道等關鍵走廊通行效率提升，區域交通從“無序溢流”轉向“有序可控”。

荊州沙北新區位于中心城區北部，是市級行政、文化與生活新中心，也是連接老城與新興片區的重要樞紐。依托荊沙大道、江漢路等發展軸，沙北新區持續推動交通綜合治理，通過信控協同、通道疏解與動態綠波優化，有效緩解高峰擁堵和車流溢出，提升路網效率。目前，沙北新區正以智慧交通為抓手，促進交通與城市功能、人居環境融合，為荊州高質量發展注入動力。