中國程力集團冷藏車行業發展前景
隨著社會經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，貨物儲運的種類不斷增多。有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。
為了始終保持易腐貨物的本來品質和使用價值，在運輸途中不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下；因此，冷藏運輸對人類生活和社會經濟發展有著巨大的作用。
就冷藏、保溫汽車而言，我國的保有量約4萬輛，而美國有20多萬輛，日本有10多萬輛。然而我國的土地面積和人口比美國更廣更大（人口比為13：4），與日本相比更是大得多，說明我國按人口計算的冷藏保溫車保有率只是美國和日本的三十分之一，按國土面積計算平均保有量則僅為美國的1/8-1/7；日本的1/80-1/70。我國的生產能力和年產量則僅為美國的十分之一，不到日本的五分之一。我國冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8-1%，英國為2.5-2.8%；德國等發達各級均為2-3%。在我國發展汽車冷藏運輸將具有廣闊的市場前景
為了確保相關易腐產品的安全，建立一套完整的《易腐產品安全運輸法規》就顯得尤為重要。
方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。冷藏車行業的明天很快會到來！
湖北東潤采用全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。這種產品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。同時，東潤采用澳洲COOLKING公司先進生產技術，減少了木方及鋼管的使用，大量使用高強度鋼板進行加固！減少了車廂自重，同時，確保了車廂的強度！為了滿足全國范圍內的客戶使用，東潤率先推出了CKD散件車廂組裝工藝，在簡單的培訓后，通過專用工具和膠水，一般車廂廠可在2天內完成組裝。
這種結構的冷藏車在國內外市場占主導地位，也是我國目前具有先進代表性的冷藏車制造工藝。產品已經大量出口至澳洲!
隨著社會經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，貨物儲運的種類不斷增多。有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。
為了始終保持易腐貨物的本來品質和使用價值，在運輸途中不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下；因此，冷藏運輸對人類生活和社會經濟發展有著巨大的作用。
就冷藏、保溫汽車而言，我國的保有量約4萬輛，而美國有20多萬輛，日本有10多萬輛。然而我國的土地面積和人口比美國更廣更大（人口比為13：4），與日本相比更是大得多，說明我國按人口計算的冷藏保溫車保有率只是美國和日本的三十分之一，按國土面積計算平均保有量則僅為美國的1/8-1/7；日本的1/80-1/70。我國的生產能力和年產量則僅為美國的十分之一，不到日本的五分之一。我國冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8-1%，英國為2.5-2.8%；德國等發達各級均為2-3%。在我國發展汽車冷藏運輸將具有廣闊的市場前景
為了確保相關易腐產品的安全，建立一套完整的《易腐產品安全運輸法規》就顯得尤為重要。
方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。冷藏車行業的明天很快會到來！
湖北東潤采用全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。這種產品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。同時，東潤采用澳洲COOLKING公司先進生產技術，減少了木方及鋼管的使用，大量使用高強度鋼板進行加固！減少了車廂自重，同時，確保了車廂的強度！為了滿足全國范圍內的客戶使用，東潤率先推出了CKD散件車廂組裝工藝，在簡單的培訓后，通過專用工具和膠水，一般車廂廠可在2天內完成組裝。
這種結構的冷藏車在國內外市場占主導地位，也是我國目前具有先進代表性的冷藏車制造工藝。產品已經大量出口至澳洲!