11月22日，一臺(tái)開挖直徑達(dá)11.93米的巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）在鐵建重工下線，將應(yīng)用于南水北調(diào)中線引江補(bǔ)漢工程。這是迄今國產(chǎn)最大直徑敞開式TBM，也是引江補(bǔ)漢工程穿越最大斷面、最長軟巖變形地段的掘進(jìn)裝備。
中國南水北調(diào)集團(tuán)江漢水網(wǎng)建設(shè)開發(fā)有限公司紀(jì)委書記王志文，長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司副總工程師宋志忠，山西省水利水電工程建設(shè)監(jiān)理有限公司副總經(jīng)理任力強(qiáng)，中國水利水電第六工程局有限公司副總經(jīng)理趙立強(qiáng)，中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王鵬等領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)，中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理賀勇軍主持下線儀式。
這臺(tái)掘進(jìn)機(jī)取名為“江漢新石器號(hào)”，由鐵建重工和水電六局聯(lián)合打造，整機(jī)長約175米，總重約3000噸，設(shè)計(jì)最小轉(zhuǎn)彎半徑800米，適應(yīng)最大坡度10%，搭載了業(yè)界首創(chuàng)沉浸式智掘系統(tǒng)，具備TBM前方地質(zhì)實(shí)時(shí)可視化、掘進(jìn)路線精準(zhǔn)自主控制、姿態(tài)自動(dòng)糾偏、自動(dòng)掘進(jìn)換步等功能，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛L3級(jí)的TBM智能掘進(jìn)。設(shè)備將應(yīng)用于引江補(bǔ)漢工程土建3標(biāo)交通洞和主洞施工，掘進(jìn)總長度16.35公里。
引江補(bǔ)漢工程沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，具有埋深大、線路長、洞徑大、斷層多、軟巖多、地應(yīng)力高、富水壓高等特點(diǎn)，面臨強(qiáng)巖爆、突泥涌水、大斷裂、軟巖變形、有毒有害氣體等多重施工挑戰(zhàn)，是我國長距離有壓引調(diào)水工程中單洞最長、洞徑最大、綜合難度最高的隧洞。
針對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新攻關(guān)，采用小間距、大范圍擴(kuò)挖刀盤、鋼拱架和鋼管片雙支護(hù)、主驅(qū)動(dòng)防涌門等設(shè)計(jì)，通過配置雙速比大扭矩減速機(jī)、護(hù)盾潤滑減磨系統(tǒng)、護(hù)盾應(yīng)變片檢測(cè)預(yù)警裝置等系統(tǒng)，提高了掘進(jìn)機(jī)針對(duì)不良地質(zhì)的適應(yīng)能力；配置鋼拱架運(yùn)輸與喂送系統(tǒng)、遙控式清渣等設(shè)備，降低施工勞動(dòng)強(qiáng)度，為工程建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。
引江補(bǔ)漢工程作為進(jìn)一步完善南水北調(diào)“四橫三縱”工程體系的重要組成部分，是構(gòu)建國家水網(wǎng)主骨架和大動(dòng)脈的關(guān)鍵一步。工程實(shí)施后將把南水北調(diào)工程和三峽工程連接起來，連通長江流域、漢江流域和京津華北地區(qū)，形成新的水網(wǎng)格局，為漢江流域和京津華北地區(qū)提供更好的水資源保障。
