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立特松分享維修案例一、 凱斯挖掘機干活沒勁： 挖掘機柴油泵，壓力不足夠機沒勁的現象。 1、如果挖掘機是全車慢有可能是挖掘機主泵部泄露或者是挖掘機的主溢流閥出現磨損問題。 2、要是挖掘機是某個慢，就把先導管交叉換換看，要是轉移就可以判斷是遙控閥的，如沒有轉移則說明是控制閥出現。 3、首檢測下液壓的壓力，流量常不，要是不常也會造成挖掘機干活沒勁的現象。
立特松分享維修案例二、 神鋼SK270D鏟斗慢無力常見成因: ①安全進油閥 ②鏟斗油缸 ③壓力補償閥 ④操作閥滑閥 ⑤PPC閥
由此例故障我們可以看出，機子超載不但給交通安全帶來很大隱患，給道路造成巨大的損害，同時也給機子機械本身造成嚴重的損壞。因此我們強調：首先，機子應按照核定載裝載。其次，機子重載下坡不僅要控制車速，還要控制發動機的轉速。控制車速，要綜合使用排氣制動、發動機制動和行車制動等多種制動措施：控制發動機的轉速，要合理選用變速器的擋位、有效控制車速，使發動機在標定的轉速范圍內平穩運轉，起到既有制動效果能安全下坡又不使其發生故障的作用。
2022#水城縣住友挖掘機維修行走沒力技術專站這起機子發動機、離合器與驅動中橋三個總成所發生的故障是相互關聯的，該關聯故障由發動機超速而起，到驅動中橋主減速器殼體被搗壞為止。機子嚴重超載、采用較低擋位下陡坡且只使用發動機制動、控制車速不當發動機空載超速是引發關聯故障的外在原因。發動機超速情況下配氣機構運動特性發生改變，進排氣門產生跳躍升程、早開遲閉、配氣相位改變；排氣推桿躍出旁落、傳動鏈頂死、碰撞排氣門造成其頭部折斷，是關聯故障發生的內在原因。發動機超速對排氣機構的影響大于對進氣機構的影響，對凸輪軸兩端氣門的影響大于對中間氣門的影響、對凸輪軸驅動端氣門的影響大于對端氣門的影響。產生這些影響配氣機構運動特性發生改變氣門與碰撞的關鍵因素是受迫振動及其慣，對配氣機構影、主要的受迫振動激發力來源于正時齒輪傳動。折斷的氣門頭部越過上止點時的碰撞反力對底盤傳動系產生瞬間大負荷沖擊，造成離合器與驅動中橋的損壞。
工程車用柴油發動機廢氣主要包括NOx、CO、HC、PIVI顆粒物等，排放后處理技術是為發動機排放廢氣造成污染而進行適當處理的技術，針對柴油機污染排放控制主要是EGR（廢氣再循環）和SCR選擇性催化還原）2條技術路線，歐洲傾向于SCR體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，而美日傾向于EGR體系，通過微粒催化轉換器對產生的微粒進行處理。
2022#水城縣住友挖掘機維修行走沒力技術專站因為EGR技術路線會增大油耗、且對燃油中的硫比較，而SCR技術路線的燃油經濟性好，能夠有效節省燃油消耗，對柴油機本體改動小，發動機復雜性低，且對硫不，所以，國內大部分柴油機廠商為國V排放均采用SCR技術路線。
